東軟睿馳全資子公司睿馳沈陽將投1億元設立“東軟睿馳新能源科技有限公司”，實現公司新能源動力電池系統的量產化。

近日，天津力神電池股份有限公司與福田汽車集團在天津簽署戰略合作協議，雙方未來將在新能源汽車研發、制造、銷售、服務、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領域展開合作。

電極材料理論容量，即假定材料中鋰離子全部參與電化學反應所能夠提供的容量

由于能源危機及環境污染等國際性問題的日益凸顯，新能源汽車已成為世界各國積極開發與推廣的項目，鋰離子電池作為目前綜合性能相對優異的動力/儲能電池廣泛應用于新能源汽車中。

燃料電池與普通蓄電池的區別在于：1.燃料電池是一種能量轉換裝置，在工作時必須有能量（燃料）輸入，才能產出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工作時不需

看一下動力電池的組成及組成部件的作用：1.電池單體：構成蓄電池的最小單元，一般由正極、負極、電解質等組成，其標稱電壓為開路電壓。2.電池模組：由數個電池單體并聯焊接在一起，構成一個電池組。由數個電池組

快速成長的中國鋰電也不會一帆風順，對手必將使出各種手段、設置重重障礙進行阻擊。這一次，為遏制崛起中的中國鋰電產業，率先出手的是韓國LG。商用鋰電池發端于日本，隨后被韓國進一步推廣，走出三

豐田：固態電池已有原型產品 但產業化要等到2025年,對于固態電池的商業化量產，豐田汽車與業界的預判基本一致，預計要到2025年前后才能市場化落地。近日，豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理KeijiKaita透露，“豐田計劃在2025年之前量產固態電池。”盡管固

全球鋰資源供需不斷增大 青海鋰鹽產業未來發展轉變新走向,“國內鋰云母與中國鹽湖資源將達到開發瓶頸，年總產量不超過20萬噸LCE(碳酸鋰當量)，預計到2025年，全球的鋰供需將達到80萬噸，形成第二波供不應求的局面。未來應謹慎投資鋰礦與鋰鹽項目，密切跟蹤新技術發展趨勢，

在鋰電池儲能系統中，鋰電池對溫度的敏感性主要源于其材料物化性質的溫度敏感性。溫度會直接影響電極材料的活性和導電率、鋰離子在電極上的嵌入和脫嵌、隔膜的鋰離子透過性等，進而影響到電池內部的電化學反應，其外