因看好電動車用電池需求將持續走揚，日立集團(Hitachi)旗下子公司日立化成工業(HitachiChemical)計劃砸下100億日圓于2018年度結束前在美國興建鋰離子電池關鍵材料

1、聚合物電芯被過充,如上述講到的一樣，當電芯電壓超過4.2V時，內部就會應為一系列的化學反應產生氣體，長期多次的輕微過充，電芯內部的氣體逐漸集聚而使電芯鼓脹。因此我們一定要保證電芯在使用及測試過程中

一、鋰電池按外型分：有方型鋰電（如常用的手機電池電芯）和柱形（如18650）　　二、鋰電池外包材料分：鋁殼鋰電池，鋼殼鋰電池，軟包電池　　三、鋰電池從正負極材料（添加劑）分：沽酸鋰(LiCoO2)電池

鋰離子電池是由正負極片、粘結劑、電解液和隔膜等組成。在工業上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負極活性物質。聚偏氟己稀(P

一、鋼殼　　早期方形鋰離子電池大多為鋼殼，多用于手機電池，后由于鋼殼重量比能量低，且安全性差，逐步被鋁殼和軟包裝鋰離子電池所替代。　　但在柱式鋰電池當中，有另外一種景象，絕大部分廠商都以鋼材作為電池外

磷酸鐵鋰電池組過放電的原因：　　要知道磷酸鐵鋰電池組是否過充與過放，要從其充放電計算方法進行了解。　　充電：　　充電過程就是一個把水桶裝滿水的過程，這個過程就是一個時間長短。水龍頭越大裝滿水也就越快。

“沾鋰就火”的核心風口——鋰電池是A股市場長期關注的熱點之一，特別是今年以來，該板塊持續上漲近80%，甚至有分析人士戲稱“有‘鋰’走遍天下”。鋰電池板塊究竟是一個可持續的價值投資風口，還

鋰電池在線充放電管理電路的設計1鋰離子電池的特點近年來，便攜式電子產品的快速發展導致了電池技術的升級。期間鋰離子電池以高能量密度、高內阻、高電池電壓、高循環次數、低自放電率等特點，不斷涌現，成為市場的

據外媒報道，德國漢高公司（Henkel）推出兩種新涂層，其設計旨在發生熱失控事件時保護電池外殼，使其免受高溫和火的影響。（：漢高公司）該公司表示：“在電池組上應用這些涂層，有助于

國內車規級IGBT外資壟斷市場格局正在悄悄變化。IGBT模塊作為核心高壓控制開關組件，廣泛用于新能源汽車電控系統和充電樁領域。IGBT模塊占電控總成本的40%以上，占新能源整車的成本接近5%，也控制著