目前，鋰電池組技術(shù)比較成熟，正確使用鋰電池，給鋰電池充放電，既能保證電池的使用壽命，也能免去安全隱患。蓄電池的充電方法可分為定流充電、定壓充電和脈沖快速充電。本文就詳細介紹兩種電池充電方法。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機規(guī)模，防止行業(yè)出現(xiàn)斷崖式下跌；又要保證規(guī)模不出現(xiàn)大幅增長，給可再生能源電價附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。

日前，據(jù)外媒報道，由中國臺灣科學(xué)家蔣業(yè)明博士于2010年創(chuàng)辦的電池研發(fā)企業(yè)“24M”獲得了2180萬美元（約1.5億元人民幣）的D輪融資。該公司目前致力于研發(fā)半固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

“近年來，我國在石墨烯領(lǐng)域所發(fā)表的論文和申請的專利在數(shù)量上都已領(lǐng)先世界，但是真正原創(chuàng)性、突破性的成果非常少，研究水平絕非世界第一。”近日，在接受記者采訪時，中科院院士劉忠范坦露對我國石墨烯領(lǐng)域研究現(xiàn)狀的擔憂。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)外媒報道，鋰電池可讓電動汽車的續(xù)航里程達到幾百英里，存儲能量的能力眾所周知，但是此類電池具起火風險也是人盡皆知，電池人員將此類現(xiàn)象稱為“熱失控”(即電池積累過多熱量)。

從手機、3C 產(chǎn)品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術(shù)主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學(xué)家試圖找出各式解決辦法。

鋰離子電池為當今儲能技術(shù)主流，已廣泛用于各類 3C 產(chǎn)品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進材料技術(shù)公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。該項目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(xué)(UniversityofCambridge)以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

制氫問題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉(zhuǎn)換而來的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。