具有能量密度高、容量大、環保、廉價等特點的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。

通常光伏業內衡量電站收益的兩大指標為內部收益率及度電成本。內部收益率（IRR）為25年光伏項目凈現金流貼現，使得凈現值為0的貼現率，一般要求高于8%。

隨著社會呼吁和政策的支持，對環境保護和綠色能源發展已是刻不容緩。新能源政策的推動下和各國對儲能技術研發和應用重視程度逐漸提高，儲能市場需求巨大，鋰電池包未來市場前景廣闊。此外相關核心配套技術取得長足進展，太陽能、風能、水電等可再生能源逐漸成為主導能源。

我第一次看到的燃料電池的系統裝置是1999年在北京舉辦的第61屆國際電動車年會上，作為電動汽車的動力裝置的燃料電池系統是一個非常復雜的龐然大物。它包括燃料電池的電堆、空氣供給調節子系統、氫氣供給調節子系統、循環水散熱與控制子系統。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。

據外媒報道，倫敦帝國理工學院（Imperial College London）物理和化學系的研究人員使用經過特殊設計的塑料薄膜和簡單的鹽水，研發出新型電池原型。

《自然·通訊》近日在線發表武漢大學關于堿性聚合物電解質燃料電池非貴金屬催化劑的最新研究成果，揭示了燃料電池催化劑設計的一個重要原理，有望大幅降低燃料電池造價，解決我國目前車用燃料電池關鍵材料依賴進口問題。

眾所周知，鋰離子電池是新能源汽車普遍使用的動力電源，而這種電池往往都是利用小塊的鋰離子電池經過串并聯組合而成，當它成為動力電源的那一刻起，溫度適應靈敏、熱失控等安全問題就一直困擾著我們，為解決這一問題，還需要專門搭配一套電池冷卻系統。因此，不少人都在預想未來的電池，是不是就不再需要冷卻系統了？

隨著智能手機的性能每年繼續而顯著地加強，一個關鍵部件卻仿佛沒什么變化，那就是電池。于是一些企業開始加工移動電源，可為智能手機多次充電。外媒稱，此時，一種基于氫燃

在全球范圍來，日本的鋰電池制造業發展最早，也是發展最完善的，所以，長期以來日本在鋰電池制造業在全球中占有著十分緊要的地位。雖然近年來市場占比有所下降，但