氫燃料電池是生產清潔和可再生能源的一種很有前途的技術，但其陰極材料的成本和活性是商業化的主要挑戰。許多燃料電池需要昂貴的鉑基催化劑-啟動和加速化學反應的物質-以幫助將可再生燃料轉化為電能。

3月7日，沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟和恒天集團簽署協議，雙方建立戰略合作伙伴關系，共同研發和推廣新能源車，計劃在2017年共同推廣2萬輛新能源車。

浙江尤夫高新纖維股份有限公司（以下簡稱：“尤夫股份”）在接待到訪的機構時表示：智航新能源目前NCM523型18650鋰電池的單體能量密度在210Wh/kg左右；目前生產的18650鋰電池的主要為523型，公司可以將部分產線直接進行升級，達到可以生產811型三元鋰電池要求；公司已經研發了21700鋰電池并具備相關生產條件，公司會根據市場的實際情況適時推出21700鋰電池。

1、概念性質不同　　鋰電池：是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌;充電時，Li+

從2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池將迎來報廢潮。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業競相布局的業務。業內預計2018年動力電池&

近日，國務院新聞辦公室舉行發布會，介紹一季度工業通信業發展情況時，工信部新聞發言人黃利斌表示：“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿通運輸和人們的出行需要。”

在后續的充電站建設中，山東省已率先開始試點新一代大功率充電接口標準。

與2017年度相比，2018年度乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公示中也透露諸多變化和信息：傳統燃油車降耗的壓力增大，單純依賴平均燃料消耗量達標獲得正積分的難度加大；越來越多的企業啟動新能源汽車項目并獲得新能源汽車積分。

將光能轉換為太陽能并不是一件難事，但是無法實現高效轉換和大規模使用，這也是是人們始終依賴電網而沒有形成全國性太陽能電池網絡的原因。