檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時短路電流來估算電池的內(nèi)阻，進而判斷電池電量是否充足；第二種方法是用電流表串聯(lián)一只阻值適當?shù)碾娮瑁ㄟ^測量電池的放電電流計算出電池內(nèi)阻，從而判斷電池電量是否充足。

雖然鋰離子電池在商業(yè)上取得了極大成功，然而其發(fā)展并非是一帆風順的，對鋰離子電池及其研究者而言，機遇與挑戰(zhàn)并存。

就太陽能電池板的功能而言，盡可能的將更多的光子轉(zhuǎn)換為能源乃大勢所趨。一直以來，化學、材料科學以及電子工程領域的研究人員孜孜不倦尋求提高光伏設備能源吸收的效率，不過當前技術仍受制于部分物理定律。

據(jù)悉，紐約愛迪生聯(lián)合電氣公司(ConsolidatedEdison)將于近日開通運營一個容量為1MW/1MWh電池儲能系統(tǒng)，該項目采用了一種新的方法來開發(fā)儲能系統(tǒng)，以實現(xiàn)調(diào)峰和其他電網(wǎng)效益。

現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場是越發(fā)繁榮了，有更多的人買得起小汽車了，在很多車企因為國人的大購買力而賺的腰包鼓鼓的同時，整個市場也有飽和的趨勢，再加上現(xiàn)在由小汽車引發(fā)的問題多多，所以很多車企紛紛開始尋找新的出路。

氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)模可再生能源整合和終端應用脫碳方面具有巨大的潛力。11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩者各有所長，可分別應用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

近年來，隨著國家對新能源的日益重視，鋰電已成為我們生活中不可或缺的能源存儲供給方式，從電腦、手機到各種新能源汽車，鋰電近乎無處不在。

中國儲能網(wǎng)訊：近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。前不久，成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。“電池熱失控是近期新能源汽車起火事故