近年來，在政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動(dòng)力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規(guī)模推廣來算，2018年將迎來第一個(gè)動(dòng)力電池退役潮，這意味著動(dòng)力回收已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模爆發(fā)前夕。

韓國(guó)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域研發(fā)起步較早，量產(chǎn)及相關(guān)技術(shù)已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領(lǐng)歐洲等國(guó)際市場(chǎng)，韓國(guó)政府對(duì)氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關(guān)企業(yè)一同推動(dòng)相關(guān)宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

鋰電池為能源和電力需求提供了可行的解決方案。然而，實(shí)現(xiàn)鋰的高度可逆循環(huán)仍然是該領(lǐng)域目前面臨的最大科學(xué)挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)德雷塞爾大學(xué)（DrexelUniversity）的材料科學(xué)與工程學(xué)專業(yè)的研究員們與法國(guó)、以色列研究人員共同設(shè)計(jì)了新款鋰電池電極，或許未來電動(dòng)車的充電耗時(shí)只需短短數(shù)秒。

導(dǎo)電油墨已有近十年的歷史。未來十年內(nèi)，它有望快速增長(zhǎng)為數(shù)億美元的市場(chǎng)。

4月8日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第318批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)645戶，新產(chǎn)品共計(jì)3840個(gè)。

鋰離子電池爆炸的因素很多 ,但其主要的原因是電池內(nèi)部的高溫 、高壓都與產(chǎn)熱因素有直接的關(guān)系 。電池內(nèi)部的產(chǎn)熱因素眾多 ,如果鋰離子電池內(nèi)部的熱生成速率大于熱散失速率 ,則體系內(nèi)的反應(yīng)溫度就會(huì)不斷上升，其結(jié)果可能造成兩種極端情況。

鉛酸蓄電池?fù)碛袕V闊的市場(chǎng)前景，前提是要提高能量密度、延長(zhǎng)使用壽命、走優(yōu)質(zhì)化發(fā)展之路。

近日，72輛配套微宏快充動(dòng)力電池的氫燃料城市客車在南陽(yáng)市上路運(yùn)行，助力南陽(yáng)市月季節(jié)活動(dòng)，同時(shí)也為當(dāng)?shù)厥忻窈陀慰蛶硎孢m環(huán)保的全新出行方式，后期還有36輛陸續(xù)上線。

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員近期成功研制出一種新型無毒電池原型，由于采用新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，未來或在儲(chǔ)能領(lǐng)域擁有良好的應(yīng)用前景。