美媒稱，如今，鋰離子電池的價格還不到2010年時的五分之一。一些專家估計，5年內，擁有一輛電動汽車的總成本（算上前期成本和終生的燃料成本）將低于汽油動力汽車。在比誰生產的電池多的競爭中，歐洲正在擊敗美國，而這也有中國的一點幫助。

由于高速網絡帶來的更大傳輸數據量，5G手機對于芯片處理能力和電池都提出了新的要求，續航時間和性能之間的矛盾也會更加突出。

近年來，隨著各個國家和地區政策支持的持續出臺和制造技術的不斷完善，鋰電池技術得到了大力發展，成為了市場的主流選擇，而發展較為迅猛的就包括儲能電池技術。

日前，大眾汽車發布消息稱，正在就新能源車動力電池回收問題進行探討。而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠或將成為大眾汽車首個電動車電池回收中心的所在地。

“由于補貼退坡，在降本的高壓之下，部分動力電池企業在細分產品領域應用的三元產品對于隔膜的需求將從濕法轉向干法。”一位隔膜行業人士向高工鋰電表示，同時，一些沿用進口干法隔膜的動力電池企業現在也在轉向國產。

負責推進鉛電池技術的全球電池聯盟重新啟動，因為它準備推出一系列旨在將該技術提升到新水平的新研究。

承載豐田終極環保技術的燃料電池車（FCEV）---“MIRAI未來”，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值），加氫和續航里程具有和燃油汽車同等便利性，電動車的電來自于電網，目前我國發電主要還是依靠煤電，而煤被認為是不可再生能源，燃燒還產生污染，所以并不符合清潔能源的要求，氫在產生電能的時候和氧氣合成水，水又可以被分解成氫，可以反復利用。

寧德時代副董事長黃世霖作題為“電化學儲能發展路線圖———正確認識儲能電池技術、應用與運營”的主題演講。從技術、應用、運營三個維度詳細闡釋了儲能接來下發展的趨勢和應重點突破的問題。

電池對于一輛車而言是至關重要的，車輛的性能和續航里程的多少都需要電池來提供能量，但同時電池也占據了車輛的一部分成本，近日據媒體報道，特斯拉員工介紹稱，特斯拉正在進行一些電池制造方面的研究，對于動力電池而言特斯拉一直是采用松下的電池，雖然是采用松下的電池，但是對于特斯拉而言也是會有一定的局限性，而此番特斯拉自我研制電池，對于特斯拉而言首先車輛在成本上面會大大的降低。

蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅動科技研發負責人黃晨東就“蔚來召回部分ES8”一事，在蔚來App上發布《關于電池召回的若干問題說明》。