人類生活方式的改變離不開能量，而工業的發展也是隨著能源變化而變化，隨著電能成為主要的能源，我們也需要很多電池維持設備的運轉。目前，鋰電池是主要的電能儲能形態，未來有哪些新的儲能方式呢，一起來看看吧!

閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)由于具有電壓平穩，成本低，使用和維護方便等優點使得其得到了廣泛的應用，雖然現在各種新型的電池材料不斷出現，但目前甚至是可預見的未來一段時間，VRLA蓄電池仍然會在通訊，電力，軌道交通等領域作為后備電源和儲能設備的主力軍。

隨著《電動自行車安全技術規范》和《國務院安委會辦公室關于開展電動自行車消防安全專項治理工作的通知》先后下發，給國內鋰電池行業帶來新一輪的市場活力，市場普遍呼喚動力更強勁、續航里程更長，高安全、高品質、高性能、低成本的鋰電產品。

美國伊利諾伊大學芝加哥工程學院的研究人員發布了一份研究報告，表示21世紀的神奇材料 – 石墨烯，可能可以從鋰離子電池著火時吸走氧氣，從而降低起火風險。

這一陣子汽車新聞里面還是話題比較多的。特斯拉與蔚來相繼出現自燃事件，也是引發了大家對電動汽車使用的安全的一種關注，在電動汽車的時候需要注意什么問題呢？

目前,主流的鋰電池封裝形式主要有三種,即圓柱、方形和軟包。圓柱和方形電池的外包裝多為鋼殼或者鋁殼。市場上習慣將鋁塑膜包裝的稱為軟包，也有人將軟包電池稱為聚合物鋰電池。

4月11日－12日，動力電池回收網點建設研討會在北京召開，政府主管部門領導、科研院所、高校專家及全產業鏈上下游企業代表等200余人參加了此次會議，共同為回收企業解決網點規劃布局、渠道建設和相應的技術人員等問題獻言獻策。

外媒報道稱，為滿足歐洲客戶的需求，化學公司莊信萬豐宣布將在波蘭建立一個新的電池正極材料生產工廠。

如果你去過浙江鎮海，會看到一片向海邊延伸的空地上，幾十個拔地而起的大型儲油罐，每一個的直徑都超過足球場的長度。

國家財政補貼退坡新政策出來后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會漲價。而我們知道，此次退坡幅度高達50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補貼額度為9萬元，2019年過渡期內補貼額度降至5.4萬元，過渡期后補貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？