在發改委、生態環境部、商務部日前印發的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中建議，車企可通過創新商業模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，達到進一步降低新能源汽車購車成本的目的。

中華映管ChunghwaPictureTubesLtd。(CPT)與歐洲imec-Holst研究中心聯手合作，這次在臺北九月舉辦的2017智慧顯示與觸控展覽會(... 關鍵字：中華映管 先進微影技術 OLED。

每一個行業巨頭都有自己的偏執，即便有著很大爭議甚至不被整個行業看好，它們也不會輕言放棄。如今在氫燃料電池上，豐田就較上勁了。第46屆“2019東京車展”即將到來，作為東道主，豐田提前曝光了經過徹底改造

鋰電池的生產工藝可以分為前道極片制造、中道電芯封裝、后道電池活化三個階段，電池活化階段的目的是讓電池中的活物質和電解液經過充分活化以達到電化學性能穩定。活化階段包括預充電、化成、老化、定容等階段。預充電和化成的目的是為了讓正負極材料進行最初幾次的充放電來激活材料，使材料處于最佳的使用狀態。

廣汽GE3530配套的電池包由寧德時代提供，采用153Ah方形鋁殼電芯，單體電芯能量密度217Wh／kg，等速續航里程達到530km，NEDC綜合工況續航410km。

電動化無疑是汽車行業的未來，豐田從研發第一代普銳斯起，便認識到電動化技術是下一代車型的關鍵所在。但是，豐田也提出，電動化并不等于EV（純電動）化，HEV（混動）、PHEV（插電混動）以及FCV（氫燃料電池車）都是汽車電動化的不同方向，而且可能還是比EV更重要的技術方向。

日前，據海外媒體報道，2019年將在聆風車型上使用60kWh動力電池組，續航里程有可能突破500公里。而現款聆風的動力電池較老款車型已有部分改進，不單是載電量有30kWh提高到40kWh，在一些技術細節上也有提升。

近日中國汽車工業協會發布汽車產銷數據顯示，今年上半年新能源汽車產量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。與此同時，有消息稱中國石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負極材料技術獲重大突破。

關于氫能的爭論實際上一直不絕于耳，那就讓我們來客觀地分析一下氫能發展的機遇和挑戰。

有效回收動力電池具備環保及經濟價值。在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續快速發展，預計到2020年銷量將超過230萬輛。