出于減排硬指標的壓力和國內(nèi)消費概念的改變，德國電動汽車轉(zhuǎn)型之路已是箭在弦上。但從目前的不足20萬輛到2030年實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路，是不是聽起來有些大膽？

產(chǎn)學研合作是創(chuàng)新發(fā)展的原動力，大院大所的“學、研”與市場主體的“產(chǎn)、用”正在深度融合。

6月7日，開瑞新能源汽車有限公司與中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式隆重舉行。

電池工業(yè)的重金屬污染防控問題一直是行業(yè)發(fā)展的焦點問題，《土壤污染防治行動計劃》中明確提出加強涉重金屬行業(yè)污染防控，提高鉛酸蓄電池等行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰標準，逐步退出落后產(chǎn)能。

特斯拉（Tesla）日前宣布收購德國自動化供應(yīng)商GrohmannEngineering，欲借此擴大產(chǎn)能布局，于此同時，特斯拉CEO馬斯克（ElonMsuk）也宣布，特斯拉將在歐洲興建

新能源汽車爆發(fā)之后，動力電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續(xù)進入淘汰期，如何處理這些電池成為企業(yè)、政府等頭疼的難題。

2018年10月22日，中國三星官方微博預告了三星將在手機中采用石墨烯電池。

軟包鋰電池：　　軟包鋰電池只是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開。　　軟包鋰電池的優(yōu)點：　　與硬包鋰電池相比，具有體積小、重量輕、

電池有很多種類，其實就包括鋰電池包和三元鋰電池，兩者都是動力電池電動汽車的核心。很多人問小編，磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池哪個好?各自有什么優(yōu)缺點?那通過本文就讓你們徹底來了解一下吧。　　磷酸鐵鋰電池包

隨著發(fā)展新能源汽車被列為國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化也為相關(guān)行業(yè)和公司帶來重大歷史機遇。其中，處于上游鋰板塊的贛鋒鋰業(yè)，作為近年為數(shù)不多的牛股，就演繹了兩年近十倍的股價傳奇。《證券日報