鋰電池廠商解讀動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池有什么不一樣？動(dòng)力電池主要用于能量存儲(chǔ)、容量大、壽命長(zhǎng)、是自放電低的，電動(dòng)工具電池的容量不大，且不需要提供大功率輸出。

一、相比傳統(tǒng)的電池來說，軟包聚合物鋰電池更安全，他不會(huì)爆照。倘若有產(chǎn)品問題，他只是氣鼓而不會(huì)存在安全隱患； 二、放點(diǎn)性能更加穩(wěn)定，保護(hù)電子產(chǎn)品的性能。因?yàn)檐洶?/p>

科技部新能源車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池專項(xiàng)研究取得了實(shí)質(zhì)性突破。2020年要產(chǎn)業(yè)化的300瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池已經(jīng)接近應(yīng)用要求。三個(gè)團(tuán)隊(duì)中，寧德時(shí)代能量密度達(dá)到304瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命也基本上在1000次左右，安全性也全部通過；另外力神和國(guó)軒的團(tuán)隊(duì)，循環(huán)壽命和能量密度也差不多。

微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)介紹，微宏在2008年開始聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)，確立了10分鐘快速充電(電動(dòng)汽車機(jī)動(dòng)性保障)、長(zhǎng)壽命(實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全壽命周期流轉(zhuǎn))、不燃燒(確保電動(dòng)汽車不會(huì)無預(yù)兆自燃)的研發(fā)三大要素，“十分鐘快充”與“長(zhǎng)壽命”電池技術(shù)已在全球6個(gè)國(guó)家、100多個(gè)城市有了超過10000臺(tái)套的應(yīng)用。而此次發(fā)布的也正是微宏歷時(shí)8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)成果。

博世從市場(chǎng)、技術(shù)、成本和投資四大方面出發(fā)，得出結(jié)論認(rèn)為當(dāng)前大規(guī)模投資生產(chǎn)當(dāng)前的液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池，并不利于博世的發(fā)展。

盡管補(bǔ)貼窗口將在2020年底關(guān)閉，但三四年之前的新能源車申報(bào)審核與結(jié)算還在繼續(xù)。

筆者曾在6月份的一篇文章《沃特瑪后 2萬噸磷酸鐵鋰缺口何處補(bǔ)》提到，2017年沃特瑪對(duì)磷酸鐵鋰材料的使用量達(dá)到近2萬噸，占據(jù)了27%的市場(chǎng)份額。

CTP技術(shù)（CELL TO PACK，無模組技術(shù)）是對(duì)原有的電池組裝進(jìn)行了革新，例如比亞迪的刀片電池就是將CTP技術(shù)應(yīng)用至“出神入化”境地的具體表現(xiàn)。搭載刀片電池的比亞迪漢車型獲得市場(chǎng)的追捧。比亞迪漢

“國(guó)內(nèi)這兩年燃料電池企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，我聽到的注冊(cè)公司的數(shù)字已經(jīng)上千了。”在第二屆國(guó)際燃料汽車大會(huì)氫能燃料電池技術(shù)市場(chǎng)化應(yīng)用分會(huì)上，新源動(dòng)力副總經(jīng)理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)于利希研究中心的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池快速充電的方法。