新能源汽車成為國家大力支持的發展方向，亦是重點培育的戰略新興產業。

標題中提到了我國的新能源汽車面存在的內在問題很多：一輛新能源的汽車要啥沒啥的也比不過喝油的汽車憑什么賣那么貴！因為國家有明確的的規定新能源有著高額的補助政策，想想小編都很心動，但是不能干啊！

隨著新能源汽車保有量的高速增長，廢舊動力電池規模近年來也不斷增大，從新能源汽車上退役下來的廢舊動力電池還有第二次生命，可以繼續發揮價值。

佘沛亮指出，隨著技術不斷提升，鋰離子電池成本下降目標初步實現，動力電池企業應大膽進軍無補貼市場。例如儲能，小動力，低速車，叉車等不依賴補貼等市場。

近日，工業和信息化部在其官網上公示了《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》。經審核，2016年和2017年新能源汽車企業應補貼資金約189.7億元，同時有69757輛車不符合補貼要求被核減，江淮、北汽、廣汽、長城、吉利等企業均有1000輛以上車輛被核減。

博世的思路是，放棄自制動力電池單元，轉而通過外購電池單元及自身強大的電池管理系統技術與系統集成能力來為客戶提供完整的電池系統。

“自前年正式進軍鋰電行業以來，雙元科技在該行業的知名度迅速提高，業績也快速攀升。今年新增的服務客戶包括比亞迪、青島力神、湖北猛獅、珠海光宇、中興高能、微宏動力、蘇州星恒等等，1-5月份鋰電業績較去年全年已增長了3-5倍。”鄭建表示。

近日，從桂林市環保局獲悉，桂林市環境監察部門及公安部門合力出擊，查處了一起非法處置廢舊鉛蓄電池污染環境犯罪案。這也是該市查處的首例非法收集拆解廢舊鉛蓄電池刑事案。

高能密度鋰鈷氧化物電池的研究進展隨著電動汽車和移動電子設備的快速發展，對提供動力的鋰離子電池的能量密度提出了更高的要求。根據推力原理，鋰離子電池的能量密度接近其上限，因此改進的空間很小。相比之下，以鋰

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業發展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰，上下游產業鏈和關聯技術鏈以及新興業態等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。