據估計，到2040年，交通運輸行業的電池需求將上升近40倍，這種增長將對原材料供應鏈構成越來越大的壓力。

電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。

目前，包括車企、動力電池企業、材料企業及跨界上市公司等多股勢力開始深入布局動力電池回收領域。

我國動力電池標準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是主機廠和動力電池企業合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產業進一步發展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

新能源汽車鋰電池組衰退的原因是什么？新能源汽車基本上使用都是鋰電池組的，但是大家都知道鋰電池使用過一段時間后就會發生性能衰退的現象，那么造成鋰電池工作衰退的原因有

400GWh！寒冬中的暖陽？主流電池企業擴增迅速,動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年1-11月我國新能源汽車累計產量102.19萬輛，同比增長2.97%，累計漲幅較小。從當前的發展趨勢看，今年年末的沖量表現明顯不及去年，因此，2019年全年產量很可能出現近10年

根據為Drax做的最新研究，如果英國希望在2050年達到凈零，它將需要至少30GW的儲能。

鋰電業務拖累 奧特維艱難沖刺科創板導語 – 無錫奧特維科技股份有限公司(下稱“奧特維”)的科創板首發申請將于2020年1月17日接受審議。

《2021-2035年規劃》提出我國新能源汽車下一個15年的發展愿景：力爭經過持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

5月新能源客車慘遭“滑鐵盧”，TOP 20企業過半產銷不足百輛導語 – GGII數據顯示，5月新能源客車僅銷售3231輛，較去年同期14442輛同比大幅下降77.63%，降幅近8成。