國內鋰電設備生產制造業經過20多年的發展，雖然在功能和精度上有了長足的進步，但自動化程度仍較低，部分大型電池廠商要滿足生產條件，仍需進口國外設備。動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設備的自動化發展有關。

冬季溫度低，電池使用里程會降低，一般情況是氣溫每降低10度，里程會減少8%

據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目（OptimizedEnergyManagementandUse，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。

斯萊克已經收到首次款項2000萬元，在此基礎上正式啟動投資8億元建設年產30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項目。

鋰電池加工騙局,鋰電池加工是真的嗎?鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。隨著中國成為全球電動汽車市場的中心地帶，現在鋰電池也逐漸主流。

歐洲研究人員開發出一種簡單的熱力學方法，可以預測一種物質是否能耐受高溫，用于生產常規薄膜，制成光伏設備。這種新方法有助于科學家尋找更好的能源材料。

由于鐵鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，假冒偽劣的鋰電池很有可能出現過充，過放問題，從而導致爆炸。

漢高Henkel亞太區新能源汽車業務發展總監陸興濤表示：“漢高針對電池輕量化材料切換以及在電池及電池管理系統里面發熱的問題，都有一些相應的解決方案。”

鋰電池組擁有老化制度，這個老化行為一般是指鋰電池裝配注液完成后，第一次充放電化成后進行放置，有常溫的老化也有高溫的老化。

日前多家動力電池相關上市企業發布了2018年業績快報。從整體營收和歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）來看，在新京報記者統計的25家企業中，有11家企業凈利潤實現正增長，國軒高科、億緯鋰能等9家企業營收及凈利潤還實現了雙增長。2018年凈利潤最高者為寧德時代，達35.8億元，不過相比2017年仍出現了7.7%的降幅。