據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目（OptimizedEnergyManagementandUse，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。

2018年12月15日，人民日報刊發了國家領導人對于新能源汽車產業發展的看法。文中指出要協調推進純電動、混合動力以及燃料電池動力系統的研發和產業化，其中重點強調了當下應加大對氫燃料電池發動機的研發力度，引起廣泛關注。

氫燃料電池具有環保性能佳、轉化效率高、能量密度高等優勢，可在儲能發電、汽車船舶、便攜式電源等多個領域應用。燃料電池產業鏈涉及上游制氫、中游儲運氫氣、下游應用和加氫站的建設等多個環節和領域，帶動效應強，全產業鏈產值增長潛力大。

鋰離子電池的使用，注意三點：

美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）的科學家受到植物光合作用的啟發，研究出長時間儲存太陽能的新技術，這項技術一旦使用將會改變科學家設計太陽能電池的思路。

由于鐵鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，假冒偽劣的鋰電池很有可能出現過充，過放問題，從而導致爆炸。

漢高Henkel亞太區新能源汽車業務發展總監陸興濤表示：“漢高針對電池輕量化材料切換以及在電池及電池管理系統里面發熱的問題，都有一些相應的解決方案。”

鋰電池組擁有老化制度，這個老化行為一般是指鋰電池裝配注液完成后，第一次充放電化成后進行放置，有常溫的老化也有高溫的老化。

日前多家動力電池相關上市企業發布了2018年業績快報。從整體營收和歸屬于上市公司股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）來看，在新京報記者統計的25家企業中，有11家企業凈利潤實現正增長，國軒高科、億緯鋰能等9家企業營收及凈利潤還實現了雙增長。2018年凈利潤最高者為寧德時代，達35.8億元，不過相比2017年仍出現了7.7%的降幅。

國內鋰電設備生產制造業經過20多年的發展，雖然在功能和精度上有了長足的進步，但自動化程度仍較低，部分大型電池廠商要滿足生產條件，仍需進口國外設備。動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設備的自動化發展有關。