都說樹大招風，在懟完豐田商業化之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近又爆出“驚人”言論：18650電池的出現完全是一場歷史事故，它只是早期產品的標準，現在只有21700電池，才能滿足電動汽車對電池性能的要

新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司(東京)3月4日在東京公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船，僅靠電池可最多航行約6小時。這有望促進節能、降低對環境的影響和改善船員的勞動環境。

隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

短短幾天內，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼“火”了起來，全行業的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。

金屬鋰電池由于其最低的還原電勢和超高的理論比容量，在未來能量儲存領域中有廣闊的應用前景。然而，鋰枝晶生長以及液體有機電解質的易燃性等問題，嚴重威脅了金屬鋰電池的安全使用。

金源新材采取分級萃取技術實現廢舊鋰電正極材料中鈷、鎳、錳、鋰等有價金屬全回收，鋰回收率達到90%以上，同時實現工業廢水零排放。

鋰電池具有哪些特性？這四點或將成為新能源電動車的致命問題！

“預計在2030年我國的燃料電池汽車可達100萬輛。”近日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在參加全國“兩會”期間接受媒體采訪時表示，燃料電池汽車現在最大的難點是車載儲氫，成本、技術都還沒有到達理想狀態。

軍事科學院、北京大學等單位聯合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎研究空白，為破解鋰電池產業化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎。相關論文近日在線發表在《儲能材料》（Energystoragematerials）雜志上。

目前，我國已成為全球最大的鋰電池市場，鋰資源消費占全球40%以上。與此同時,由于對原材料金屬礦產資源的需求持續攀升，導致碳酸鋰供給偏緊、鈷價持續狂飆，全球鋰礦、鈷礦資源爭奪日趨激烈。隨著鋰電池產業原材料端“漲聲不斷”，加之動力電池集中報廢期的來臨，不少企業把目光投向“城市礦山”，在動力電池梯次利用、廢舊電池回收等方面尋求投資機遇。