韓國蔚山科學技術大學和LG化學技術研究院電池研究所8月15日發表聲明稱，開發出了2分鐘內完成充電或者放電的充電電池(Secondary Battery)電極用的新材料。手機或電動車用電池不僅能大舉縮短充電時間，而且可以在短時間

中國儲能網訊：2020年6月，中國動力電池裝車量恢復環比增長態勢，裝車量4.7GWh，環比大增34%；完全仰賴純電動客車及專用車的增長。新能源乘用車裝車量環比小幅上漲。2020年6月，中國動力電池裝車

驅動鋰電池材料發展和鋰電生產設備增長的因素。近年來國內鋰電池材料和設備行業均呈現快速發展的勢頭，隨著市場規模的擴大，鋰電池自動化生產設備行業。

鋰電池關鍵材料的技術突破應該主要還是要看應用場景，然后根據應用場景來決定如何突破技術瓶頸。鋰電池四大關鍵材料就是負極材料、正極材料、電解液和隔膜。未來鋰電池材料一定是中國企業說了算，因為中國鋰電池材料

依據動力電池的內部結構來說，鋰離子電池由正極資料、負極資料、隔閡和電解液四個部分組成，而磷酸鐵鋰電池則運用的是磷酸鐵鋰作為正極資料的鋰離子電池。而三元鋰電池則是采用的是正極資料運用鎳鈷錳酸鋰三元正極資

不在密封空間或明火的附近安裝蓄電池，否則有引發爆炸和火災的危險。

充電樁對于新能源汽車來說，是車輛電能補充的裝置，隨著新能源汽車保有量的增加，對于充電樁的配套設施的需求也是越來越高，根據國家對于新能源汽車充電樁的建設來說，充電樁的建設在逐步的增加，根據充電樁聯盟公布

中國儲能網訊：我國動力電池產業在經過一輪大規模的產能擴張后，產業發展面臨諸多重考驗，如結構性產能過剩仍然存在、補貼退坡影響、市場集中度進一步提高等。具體到各電池企業，行業洗牌速度不斷加快，企業資金缺口

鋰硫電池因具有高理論比容量（1675 mA h g-1）和能量密度（2600 Wh kg-1）等優點，得到學術界和工業界的極大關注。

近年來，隨著鋰電技術的進步和生產成本的降低，以鋰電池為主要動力源的鋰電電動車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統的鉛酸電池，具有質量輕，循環使用壽命長，能量密度高，充電速度快等優勢。大部分的鋰電池使用壽命設計在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時間。但這并不意味著使用了3-4年之后，鋰電池的使用壽命就終止了，只要平時注意這幾點，電動車的鋰電池壽命可以翻倍！