除了提高電池材料的安全性，鋰電池包采用的許多安全保護措施，如設置電池安全閥、熱溶保險絲、串聯(lián)具有正溫度系數(shù)的部件、采用熱封閉隔膜、加載專用保護電路、專用電池管理系統(tǒng)等，也是增強安全性的手段。　　提高電

如前所述，今年乘用車電芯方向的選擇逐漸清晰和明了起來，從NCM5系電芯下一步分成三種不同的演進路線，低成本的LFP、折衷的高電壓5系得電芯和高要求較高成本的NCM811三種類型。本文做一個梳理01、L

驅(qū)動鋰電池材料發(fā)展和鋰電生產(chǎn)設備增長的因素。近年來國內(nèi)鋰電池材料和設備行業(yè)均呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，隨著市場規(guī)模的擴大，鋰電池自動化生產(chǎn)設備行業(yè)。

韓國蔚山科學技術大學和LG化學技術研究院電池研究所8月15日發(fā)表聲明稱，開發(fā)出了2分鐘內(nèi)完成充電或者放電的充電電池(Secondary Battery)電極用的新材料。手機或電動車用電池不僅能大舉縮短充電時間，而且可以在短時間

鋰電池關鍵材料的技術突破應該主要還是要看應用場景，然后根據(jù)應用場景來決定如何突破技術瓶頸。鋰電池四大關鍵材料就是負極材料、正極材料、電解液和隔膜。未來鋰電池材料一定是中國企業(yè)說了算，因為中國鋰電池材料

依據(jù)動力電池的內(nèi)部結(jié)構來說，鋰離子電池由正極資料、負極資料、隔閡和電解液四個部分組成，而磷酸鐵鋰電池則運用的是磷酸鐵鋰作為正極資料的鋰離子電池。而三元鋰電池則是采用的是正極資料運用鎳鈷錳酸鋰三元正極資

中國儲能網(wǎng)訊：2020年6月，中國動力電池裝車量恢復環(huán)比增長態(tài)勢，裝車量4.7GWh，環(huán)比大增34%；完全仰賴純電動客車及專用車的增長。新能源乘用車裝車量環(huán)比小幅上漲。2020年6月，中國動力電池裝車

奧迪計劃將e－tron電動SUV車型的既定產(chǎn)能下調(diào)。根據(jù)奧迪原先計劃2019年生產(chǎn)55，830輛e－tron車型，但是現(xiàn)在奧迪將產(chǎn)能修改至45，242輛。目前，奧迪在其比利時布魯塞爾工廠生產(chǎn)e－tron車型。該車型已在歐洲很多市場交付，美國市場將從下個月開始交付。

動力電池回收是一個資產(chǎn)流動、分拆和重組的過程。

從上游的制氫、儲氫到中游的運氫、加氫，再到下游主要應用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題。