磷酸鐵鋰電池是一種用途十分廣泛的鋰電池，在鋰電池家族中占有重要地位。在采購磷酸鐵鋰電池的時(shí)候必須注意一些問題，包括品牌的選擇，以及價(jià)格趨勢的了解。這些都是采購磷酸鐵鋰電池前必須要調(diào)查清楚的。

鋰硫電池因具有高理論比容量（1675 mA h g-1）和能量密度（2600 Wh kg-1）等優(yōu)點(diǎn)，得到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的極大關(guān)注。

近年來，隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)成本的降低，以鋰電池為主要動力源的鋰電電動車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有質(zhì)量輕，循環(huán)使用壽命長，能量密度高，充電速度快等優(yōu)勢。大部分的鋰電池使用壽命設(shè)計(jì)在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時(shí)間。但這并不意味著使用了3-4年之后，鋰電池的使用壽命就終止了，只要平時(shí)注意這幾點(diǎn)，電動車的鋰電池壽命可以翻倍！

近日，康奈爾大學(xué)的Lena F. Kourkoutis（通訊作者）課題組采用冷凍電鏡技術(shù)觀察到了鋰金屬電池中界面膜和枝晶的納米級結(jié)構(gòu)并以此全面深入地理解了發(fā)生在該界面的化學(xué)過程。

現(xiàn)代能源體系是個(gè)發(fā)展的概念，是相對于舊的以化石燃料為主的能源體系而言的，其具有高效、低碳、清潔等特點(diǎn)，能源消費(fèi)趨向“零碳”目標(biāo)，這意味著現(xiàn)代能源體系中新能源、可再生能源等占據(jù)很大一部分比重，而儲能作為新能源發(fā)電的用以改善電能質(zhì)量的緩沖區(qū)，對于輸電端又起到削峰填谷的作用。在分布式概念范疇里，儲能作為能量流的倉庫，對于能源的互聯(lián)互通、融合新能源汽車在內(nèi)的智慧交通網(wǎng)絡(luò)起到了關(guān)鍵作用。理解儲能的作用與地位，需要首先了解現(xiàn)代能源體系的建立過程。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2018年12月27日報(bào)道，1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)在日本正日趨活躍。積水化學(xué)工業(yè)的技術(shù)已經(jīng)具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。均能采用現(xiàn)有的電極，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)20年代前半期實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

據(jù)山東省財(cái)政廳17日介紹，該省今年實(shí)施《節(jié)能與新能源城市公交車示范推廣資金管理暫行辦法》以來，當(dāng)?shù)?家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售訂單及意向銷售呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長，預(yù)計(jì)今年年銷售收入較上年增長4倍達(dá)到約70億元。

豬年伊始，股市可謂是開門大吉，做為核心競爭力的股市，終于迎來久違的大陽線，每日萬億的成交量，可謂瘋狂。各個(gè)板塊迅速輪動，可謂是全面開花，那么下一個(gè)要大漲的板塊會是誰呢？

相比傳統(tǒng)燃油車，氫燃料與氧氣反應(yīng)后除產(chǎn)生能量外，剩下的也就只有水了，真正實(shí)現(xiàn)排放無污染的目的。而通過電解水制氫，并用于燃料電池汽車，既能有效緩解汽車廢氣排放難題，同時(shí)也有助于本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”，轉(zhuǎn)型升級。按照規(guī)劃，到2025年，氫能與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達(dá)到萬億以上規(guī)模，甚至更大。

三元電池到底能走多遠(yuǎn)，還要看高鎳的表現(xiàn)。