2018年，中國鋰鹽市場價格也呈現(xiàn)了“過山車”式的變化，鋰鹽價格一直處于下滑通道，讓鋰鹽企業(yè)集體走出了“躺著賺錢”的時代。

UPS電源蓄電池是拆解回收還是梯次利用好？隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。目前對于退役動力UPS電源蓄電池拆解回收和梯次利用是被廣泛認(rèn)可的兩種互補(bǔ)性辦法。提出廢舊動力蓄電池的利用應(yīng)遵循先梯次利用后再生利用的原則。

鋰電池可以說是現(xiàn)在很多電子設(shè)備的核心能源了，一旦出行問題，就很非常麻煩。

1電子產(chǎn)品，特別是軍用穩(wěn)壓電源的設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，不但要考慮電源本身參數(shù)設(shè)計，還要考慮電氣設(shè)計、電磁兼容設(shè)計、熱設(shè)計、安全性設(shè)計、三防設(shè)計等方面。因為任何方面那怕是最微小的疏忽，都可能導(dǎo)致整個電源的崩潰，所以我們應(yīng)充分認(rèn)識到電源產(chǎn)品可靠性設(shè)計的重要性。

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷；

據(jù)工業(yè)和信息化部消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環(huán)利用具有重要意義。

日前報道，在氣溫較低的情況下，電動汽車在室外放置后會出現(xiàn)電池沒電的情況，低溫下充電的時間也比在正常氣溫下長，而在車輛行駛中，電池的里程也會下降的較快。雖然在實驗室里，低溫電池早就不是新鮮事，但實際運(yùn)行中卻存在著諸多難題。對于包括特斯拉車主在內(nèi)的電動車主而言，冬天開暖風(fēng)都很奢侈。

當(dāng)下無論任何行業(yè)用鉛酸蓄電池，在利用中總逃走不了按時報廢的怪圈，這便是鉛酸蓄電池發(fā)明150常年來，環(huán)球公認(rèn)的天下性難題——鉛酸蓄電池“不行逆硫化”，它緊張導(dǎo)致了蓄電池利用壽命（容量）的大幅度低沉，從而使電池按時報廢。

電動汽車已穿梭在大街小巷，燃料電池車還會遠(yuǎn)嗎?實現(xiàn)這樣的場景，燃料電池是關(guān)鍵。

2018即將過去，收關(guān)之時，也是回顧之時，展望之時。新能源領(lǐng)域，縱觀國際環(huán)境風(fēng)云、汽車產(chǎn)業(yè)峰顛回落、國內(nèi)戰(zhàn)場群雄逐鹿、斷奶去補(bǔ)呼之欲出之情形下，新能源汽車逆勢走強(qiáng)，穩(wěn)中增長，可謂是市場波濤洶涌，這里風(fēng)景獨(dú)好。