新能源汽車熱管理系統市場正成為“核心三電技術”之外的新藍海。一方面，全球主流車企越來越重視提升電動汽車的整體效率，并通過溫度控制保證使用過程中的安全性能，而電動汽車熱管理系統在其中扮演著

寧德時代LFP電池配套純電動公務船6月13日，由中國船舶工業行業協會、福建工信廳、寧德市政府主辦，寧德工信局承辦，寧德時代協辦的首屆電動船舶創新發展研討會在福建寧德召開。會上，寧德時代與多方簽署了合作

8月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第7批）》，共包括94戶企業的273個車型入圍。由于有部分車型發生變更或擴展的配置，為此本文只統計了228款符合2019年國家補貼技術

近年來，隨著便攜式電子裝備、電動汽車的推廣和應用，當今社會對電化學儲能器件提出了新的挑戰。傳統的鋰離子電池受制于電極材料較低的理論容量，難以滿足高能量密度儲能系統的要求。

無人機(UAV)技術公司PINC已經開始為其無人機供電，由智能能源提供的空氣冷卻燃料電池系統作為電池的替代品，以便提供更低重量，更長時間的飛行時間解決方案對環境的影響較小。

這個團隊里的科學家來自德國卡爾斯魯厄理工學院(Karlsruhe Institute of Technology ，簡稱 KIT)和巴登-符騰堡太陽能和氫研究中心(Center for Solar Energy and Hydrogen Research Baden-Württemberg)。

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發業內瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。可最近，有人可能覺得這棵樹的錢不太好搖，準備“逃之夭夭”。

據外媒報道，CAMX Power公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發明，該發明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現車輛電氣化至關重要。

都有影響，充電時，如果溫度過低，電解液活躍度低，充電慢，而且不容易充滿。放電時，如果溫度低，電解液粘稠度大，參與電子轉移的能力下降，也會減少放電時間。總之，溫度低造成電解液不活躍，不管是鉛酸電池還是鋰電池，都是一個道理。

11月29日消息，戴姆勒、蒂森克虜伯汽車系統工程公司、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統研究所（Fraunhofer IKTS）正合作研發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池，此類電池可讓電動汽車的最高續航里程達1,000公里。