現(xiàn)在電動車電池主要以鋰電池和鉛酸電池為主，鋰電池以它高能量密度、體積小、重量輕、壽命長等優(yōu)勢在市場上的占有率是越來越高，但有很多人在使用鋰電池上有一些誤區(qū)特別是充電這塊，一不小心就會對鋰電池造成無法修復(fù)的損傷！

動力電池系統(tǒng)的成本主要由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費(fèi)用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計占總成本的80%以上。這意味著電池企業(yè)還可以從上述部分入手進(jìn)行直接降成本。

現(xiàn)如今，電動汽車成為越來越多消費(fèi)者的選擇，以北京為例，申請新能源個人指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。與此同時，我們也應(yīng)注意到，電動汽車作為新生事物，也存在著很多問題，其中充電難是最明顯的一塊短板。

8月12日，動力電池領(lǐng)域“一哥”寧德時代拋出的582億元定增方案震驚市場——資金規(guī)模超過寧德時代2020年503億元的營業(yè)收入。募資成功，其資金規(guī)模將是A股市場繼農(nóng)業(yè)銀行、中國聯(lián)通后的第三大募資規(guī)模，

近日，瑞浦能源批量交付宇通、北汽福田42臺動力電池系統(tǒng)，成功進(jìn)入宇通、北汽福田等商用車領(lǐng)域頭部企業(yè)的供應(yīng)商體系。為了保證8年不限公里的終端使用需求，瑞浦能源全新升級換代商用車動力電池系統(tǒng)

從今年初工信部公布首批推薦目錄以來，市場內(nèi)的鋰電企業(yè)從推薦目錄的差別中，靈敏地嗅到了新的商機(jī)——三元材料電池將成為主流。如沃特瑪、比亞迪、國軒高科、力神等部分大企業(yè)在今年年初也紛紛開始布

6月25日，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)電化學(xué)動力中心與北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室合作研發(fā)的電動汽車自加熱快充鋰電池獲得新進(jìn)展，其成果發(fā)布于國際學(xué)術(shù)期刊《美國國家科學(xué)院學(xué)報》。據(jù)了解，

動力電池行業(yè)經(jīng)歷蓬勃發(fā)展的同時，也面臨著產(chǎn)能過剩帶來的困境。近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡稱“寧德時代”）副董事長黃世霖公開表示，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在結(jié)

作為繼中國、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。制定2030年所有新車實(shí)現(xiàn)電動化目標(biāo)，邀請中國參與電動化計劃實(shí)施，批準(zhǔn)為期3年1000億盧比(約合94億人民幣)的電動汽車補(bǔ)貼

目前，我國電池市場由天能動力、寧德時代、超威動力和比亞迪四家巨頭企業(yè)領(lǐng)跑。近三年來，四家蟬聯(lián)我國電池企業(yè)銷售前五甲。2016年，天能動力以營業(yè)收入214.81億元，位列第一；超威動力收入214.55億