在新能源車(chē)成為一種潮流的情況下，各家車(chē)企紛紛發(fā)力新能源。特斯拉作為新能源汽車(chē)行業(yè)中的佼佼者，但汽車(chē)量產(chǎn)值一直跟不上需求，其主要原因就是動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)“嚴(yán)重”不足。隨著新能源汽車(chē)趨勢(shì)的快速發(fā)展，電池技術(shù)不斷更新，汽車(chē)動(dòng)力電池資源必將成為車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

近日，美國(guó)萊斯大學(xué)Tour實(shí)驗(yàn)室的研究人員成功開(kāi)發(fā)出了一種成本更低的燃料電池催化劑解決方案。該催化劑利用激光使得石墨烯與各類(lèi)金屬納米顆粒結(jié)合，同時(shí)結(jié)合后得到的金屬激光氧化物嵌入石墨烯本體內(nèi)，該催化劑可以在電化學(xué)氧化還原反應(yīng)中保持很高的活性，而且其金屬負(fù)載率低于1at%（原子百分?jǐn)?shù)）。

鋰離子電池由于其高能量密度，已經(jīng)在新能源中扮演著越來(lái)越重要的角色，鋰離子電池的能量密度超過(guò)150Wh/Kg, 幾乎是已知的二次電池中能量密度最高的。

一、據(jù)了解：一般消費(fèi)者的電動(dòng)車(chē)更換周期在4-5年左右。鉛酸電池雖然便宜，但年損耗高，往往需要一年換一次。一般來(lái)說(shuō)，好一點(diǎn)的鉛酸電池價(jià)格是600元左右，所以在同一輛電動(dòng)車(chē)上，僅更換電池上就要花掉約240

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)政策的實(shí)施及新能源汽車(chē)生產(chǎn)量的擴(kuò)大，作為鋰離子電池負(fù)極載體用的銅箔，在近兩、三年來(lái)出現(xiàn)了需求巨增的態(tài)勢(shì)。2016年我國(guó)鋰離子電池用銅箔年產(chǎn)能提高到7.026萬(wàn)噸，銅箔產(chǎn)量達(dá)到5.88

電動(dòng)自行車(chē)鋰電池壽命取決于保養(yǎng)電動(dòng)自行車(chē)的鋰電池是電動(dòng)車(chē)的主要部件，相比之下，成本最高、損耗最快的也是電池，如果充電過(guò)度會(huì)對(duì)電池造成致命的傷害，從而影響電池的使用壽命，所以正確的保養(yǎng)手段是非常重要的。

由于鉛酸電池價(jià)格低廉，技術(shù)成熟，90%以上的低速電動(dòng)汽車(chē)都配備了鉛酸電池，而鋰電池所占份額非常小。一旦規(guī)定必須使用鋰電池，勢(shì)必對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)和成本產(chǎn)生重大影響。常務(wù)副主任苗溫泉上海新能源汽

為什么純電動(dòng)物流車(chē)輛青睞三元鋰電池?隨著新能源汽車(chē)大潮的到來(lái)，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)逐漸繁榮，不少汽車(chē)公司加快了電動(dòng)物流車(chē)的布局。電動(dòng)物流車(chē)輛預(yù)計(jì)將迎來(lái)疫情爆發(fā)期數(shù)據(jù)顯示，早在2

鋰電池系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸及安全保證分析作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)平衡和智能充放電的電子組成部分，電池處理系統(tǒng)(BMS)在保證安全、延長(zhǎng)使用壽命和節(jié)約用電方面起著重要的作用。經(jīng)過(guò)一系列的操縱和控制，保證了電動(dòng)汽車(chē)的

聚合物鋰電池在充電時(shí)有過(guò)充或過(guò)放的景象時(shí)，充電器與移動(dòng)電源不匹配很簡(jiǎn)單構(gòu)成電池過(guò)充，聚合物鋰離子電池發(fā)作的脹大的也許性就會(huì)加大。當(dāng)電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部持續(xù)升溫，活化進(jìn)程中所發(fā)作的氣體脹大，電池內(nèi)壓加