筆者這里要強調的是，對于鋰電而言這幾個主要的技術指標實際上具有“蹺蹺板效應”，按起葫蘆浮起瓢，某一個指標的提升往往是建立在犧牲其它指標基礎之上的。

我國的電池主要應用在三大產業，即電動汽車、儲能和消費電子。圍繞這三個方向，尤其近幾年電動汽車和儲能領域發展迅速，主打是鋰離子電池。

據科研調查，鈉基電池和鉀基電池有望替代傳統的鋰電池。科學家研發出了一種新型鈉離子電池陰極材料。該材料擁有高電池容量且循環壽命長，有望取代因資源儲量有限而價格高昂的鋰電池。

日前，在國家重點專項支持下，寧德時代新能源科技股份有限公司研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品，在這一國際競賽中折桂。

3月7日，——比克電池上海工程技術中心副高級仿真分析工程師李保羅出席了2019全球汽車熱管理系統創新技術大會，并發表題為“高密度811電芯與圓柱電池熱管理”的主題演講，現場分享了比克電池高密度高鎳811圓柱電芯全線產品特點與突出成就，并就圓柱電池熱管理的重要意義與技術挑戰分享了重要觀點。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達到100萬輛。

智能手機的日益普及，不僅改變了用戶的手機操作方式和使用習慣，也沖擊了手機電池在大眾消費市場的生存空間。近日，北京商報記者在走訪電子賣場時發現，手機電池的單獨銷售幾乎不見蹤影。與此同時，電池生產廠商的產品戰略重點也集體轉向移動電源。

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發力新能源。特斯拉作為新能源汽車行業中的佼佼者，但汽車量產值一直跟不上需求，其主要原因就是動力電池生產線“嚴重”不足。隨著新能源汽車趨勢的快速發展，電池技術不斷更新，汽車動力電池資源必將成為車企業爭奪的焦點。

近日，美國萊斯大學Tour實驗室的研究人員成功開發出了一種成本更低的燃料電池催化劑解決方案。該催化劑利用激光使得石墨烯與各類金屬納米顆粒結合，同時結合后得到的金屬激光氧化物嵌入石墨烯本體內，該催化劑可以在電化學氧化還原反應中保持很高的活性，而且其金屬負載率低于1at%（原子百分數）。

鋰離子電池由于其高能量密度，已經在新能源中扮演著越來越重要的角色，鋰離子電池的能量密度超過150Wh/Kg, 幾乎是已知的二次電池中能量密度最高的。