我國的電池主要應(yīng)用在三大產(chǎn)業(yè)，即電動汽車、儲能和消費(fèi)電子。圍繞這三個方向，尤其近幾年電動汽車和儲能領(lǐng)域發(fā)展迅速，主打是鋰離子電池。

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工信部對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱“《規(guī)范條件》”）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發(fā)展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達(dá)到100萬輛。

智能手機(jī)的日益普及，不僅改變了用戶的手機(jī)操作方式和使用習(xí)慣，也沖擊了手機(jī)電池在大眾消費(fèi)市場的生存空間。近日，北京商報(bào)記者在走訪電子賣場時發(fā)現(xiàn)，手機(jī)電池的單獨(dú)銷售幾乎不見蹤影。與此同時，電池生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品戰(zhàn)略重點(diǎn)也集體轉(zhuǎn)向移動電源。

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。特斯拉作為新能源汽車行業(yè)中的佼佼者，但汽車量產(chǎn)值一直跟不上需求，其主要原因就是動力電池生產(chǎn)線“嚴(yán)重”不足。隨著新能源汽車趨勢的快速發(fā)展，電池技術(shù)不斷更新，汽車動力電池資源必將成為車企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。

近日，美國萊斯大學(xué)Tour實(shí)驗(yàn)室的研究人員成功開發(fā)出了一種成本更低的燃料電池催化劑解決方案。該催化劑利用激光使得石墨烯與各類金屬納米顆粒結(jié)合，同時結(jié)合后得到的金屬激光氧化物嵌入石墨烯本體內(nèi)，該催化劑可以在電化學(xué)氧化還原反應(yīng)中保持很高的活性，而且其金屬負(fù)載率低于1at%（原子百分?jǐn)?shù)）。

鋰離子電池由于其高能量密度，已經(jīng)在新能源中扮演著越來越重要的角色，鋰離子電池的能量密度超過150Wh/Kg, 幾乎是已知的二次電池中能量密度最高的。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價(jià)動力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

對于21世紀(jì)來說，手機(jī)已成為人類最好的朋友，男女老少皆有，時時離不開它。過度的使用使手機(jī)壽命減短，其實(shí)手機(jī)的壽命又等于手機(jī)電池 的壽命。

政府也在采取措施支持新能源汽車的發(fā)展，鼓勵人們購買新能源汽車甚至直接給予補(bǔ)貼，國內(nèi)這一環(huán)保步調(diào)與國際保持著一致，但國際市場及國內(nèi)市場對于電動汽車的反響卻極不一樣，國際市場上備受推崇的電動汽車，到了中國市場卻似乎“熱臉貼了冷屁股”，就目前國內(nèi)消費(fèi)者的反應(yīng)來看，似乎電動自行車更受寵一些，電動自行車市場正在回暖。