新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮的興起，催生出動力電池巨頭玩家的誕生。在他們羽翼下，各細分領(lǐng)域也崛起了一批依靠技術(shù)實力拼殺突圍的行業(yè)黑馬。在前段物流自動化設(shè)備領(lǐng)域，成長了一家低調(diào)謙遜的黑馬企業(yè)。成立11年，從傳統(tǒng)智

對大多數(shù)人來說，鋰離子電池并不是什么新奇的東西，但長期以來，它們一直局限于手機等小型電子設(shè)備。夏教授的研究小組yongyao復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系和新能源研究所結(jié)合獨特的碳涂層的固相合成技能技巧成功地準備材料

據(jù)國外媒體報道，松下發(fā)言人6月25日證實，該公司已在上一財年清空所有特斯拉持股，交易金額約為4000億日元（約合36.1億美元）。松下此舉或在一定程度上與特斯拉正在推進的電池供應(yīng)鏈多元化

新能源汽車供應(yīng)鏈深化協(xié)作的大背景下，不少企業(yè)開始將電機、電控、電池、BMS整合為動力總成系統(tǒng)跟車企對接，提升供應(yīng)商的話語權(quán)的同時，也解決了車企在新能源汽車開發(fā)時面臨的技術(shù)痛點。今年4月，

1月30日，廣東光華科技股份有限公司發(fā)布公告，公司與廣東省經(jīng)濟和信息化委員會、中國鐵塔股份有限公司廣東省分公司、廣東省循環(huán)經(jīng)濟和資源綜合利用協(xié)會于1月29日在廣州市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展新能源汽車動力蓄電池回收及梯次利用方面的合作。

對廢棄鋰電池進行預(yù)處理后，一般得到的破碎產(chǎn)物成分較為復(fù)雜，包括鋰電池外殼、正極材料、負極材料，銅集流體、鋁集流體、隔膜、電解液等，需要進一步分離處理。有價金屬的回收利用工藝針對廢棄鋰離子電池的金屬回收

鉛酸電池壽命按照電池容量衰減到原容量的30%界定，一般的話應(yīng)該是完全充放300次左右，壽命大概是一年半左右，如果騎行路程短的話，可以使用3年左右；一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。轎車用的蓄電池使用超

原因一：過充電1、石墨負極的過充反應(yīng)：電池在過充時，鋰離子容易還原沉積在負極表面：沉積的鋰包覆在負極表面，阻塞了鋰的嵌入。導(dǎo)致放電效率降低和容量損失，原因有：①可循環(huán)鋰量減少；②沉積的金屬鋰與溶劑或支

動力鋰離子電池起火的特點1.著火速度快、持續(xù)時間長根據(jù)NFPA（美國消防協(xié)會）的實驗，火勢僅僅數(shù)秒鐘的時間就在動力鋰離子電池模塊內(nèi)快速的蔓延，持續(xù)約27min。2.燃燒溫度高動力鋰離子電池燃燒的一大特

第一，溫度。鋰電池怕高溫。長期在過熱的環(huán)境下，會大幅縮減鋰電池的壽命，嚴重的則由內(nèi)壓增大引發(fā)爆炸，即使沒有爆炸，鋰電池也會在高熱中迅速報廢，大部分爆炸就是因為其工作環(huán)境的高溫所導(dǎo)致的。第二，大電流。比