現在開車的人也是越來越多，路上也更加堵車了。這時候就有更多的人選擇騎電動車了，有的可能是因為買不起車騎電動車，還有的是因為覺得電動車比汽車還方便，最起碼等一個燈就能過去，有時候汽車都等到下一次的紅燈都亮了，還沒有過去路口呢。現在大路上的電動車也不在少數，現在騎電動車的人很多。但是電動車也是經常出現問題的，就像是電瓶經常鼓包。在天冷的時候還好，天熱的時候這種現象就比較多了。那為啥電動車電池總鼓包？維修工說出了5個原因，車主聽完也后怕了。

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態電池展車是國內首臺公開展示的固態電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內首個燃料電池商業化方案的核心。

在確保安全運行的同時，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰正變得越來越重要，因為從便攜式設備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。

以萬物互聯、大數據、云計算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領全球制造業的全面轉型升級。面對這一變革，各國都制定了相應的應對策略，其中，最具代表性的包括德國的“工業4.0”、美國的“工業互聯網”、日本的“機器人革命”，以及中國的“中國制造2025”等。

2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。另據了解，預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。

貌似無污染、零排放的電動自行車、電動三輪車，當它使用的鉛酸電池報廢后，卻非常容易在回收過程中嚴重污染土壤和地下水。人大代表王秋、馬璐等人聯名提出議案，希望對廢舊鉛酸電池的污染展開治理。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術，也不會成為車用動力的「主流」。但它仍將作為純電動汽車的補充，作為柴油機的潛在替代動力系統，快速發展并取得一定的商業化成就。

動力鋰電池包行業普遍存在的問題被折射出來：上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車企業不斷下壓供應商采購價格，等等。整體看來，動力電池企業的生存格外艱辛。

近幾年來，鋰電池包行業發展潛力巨大，需求快速增長，未來趨勢前景大好，今天我們就要來了解一下關于鋰電池包產業結構、產量情況、和回收利用一些方面的知識。

電池儲能系統可將夜間的“谷電”或平日富余的電能存起來，它不僅可以應對電網中斷或大面積停電等突發事件，而且也是城市電網削峰填谷的“調度高手”。