2018年7月-9月，長沙理工大學汽車與機械工程學院研究生暑期專業實踐團在湖南省內開展了為期兩個月的新能源汽車動力電池發展現狀調研。

近年來新能源汽車產銷量一直在快速增長，規模不斷擴大，財政補貼資金壓力也與日俱增。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，現階段其價格占新能源汽車總成本的40％左右。隨著新能源汽車補貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價的呼聲持續走高。

11月8日，2018第三屆動力電池應用國際峰會在京舉行，會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍致辭表示，新能源車企回款慢，導致動力電池企業賬期延長、緊張，多數企業利潤下降，行業處于艱難求生的境況，2018年很多動力電池企業都把能夠生存下去當成是最基本目標。

隨著補貼逐步降低，掌握動力電池的車企具備更優的成本管控能力，更具競爭力。2018年以來，吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發展新能源整車外，開始布局動力電池領域。

鉛酸蓄電池的記憶效應是一個缺點 當我們仍然重要是鉛酸電動車,電動車行業由于鉛酸蓄電池已經發展到近160年的歷史,技術相當成熟,電池制造成本已經下降,傳統的一組電膠體鉛酸蓄電池

1、碳性電池一次電池，電壓：1.5V鋅錳電池，俗稱碳性電池。日常生活中常用的干電池。是目前最便宜的一種電池。這種電池容量低，容易漏液。目前常見于電視遙控器等產品里使用。常見產品：1號、2號、5號、7號

為提升新能源汽車續航里程，破解消費者“里程焦慮”，電池企業一直在努力開發能量密度更高的NCM811電池。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風汽車集團的首單電池業務，動力電池業務一旦拆分完畢，未來勢必會接入更多的整車廠商。變對手為客戶或許會成為比亞迪接下來對抗寧德時代的殺手锏。

“推動國際標準的中國化和中國標準的國際化是時代的要求，很多國內優勢產品和產業的標準已經超過國際先進的標準。”廣東省檢驗檢疫科學技術研究院院長鄭建國認為，無論是行業和產品的競爭還是在標準上的競爭，在新能源汽車領域，中國只會越來越有信心。