2017年，燃料電池行業開啟了“元年之旅”，并且今年連續上演“修女也瘋狂”大戲：

對于鋰電池的好壞，我們通常的做法是使用專業的測量儀器進行判定，但是這種專用的儀器并不是普通用戶所能擁有的，那么普通用戶在購買鋰電池的時候應該怎么進行準確快速的判斷一個ups鋰電池的質量好壞呢？

該公司周四表示，松下制造的電池仍然是特斯拉產品生產的“基本限制因素”。這家電動汽車制造商沒有從松下在內華達州里諾汽車公司運營的生產線上獲得足夠的電池，以跟上它想要生產的汽車和家用儲能產品的數量。特斯拉表示，兩家公司認為可以使用工廠生產的設備制造更多的電池。

當然是鋰電好。優勢如下：

據彭博社報道，盡管中國擁有世界領先的汽車市場，但中國認為486家的電動汽車公司數量過多。

鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優點是比能量高，是當前比能量最高的蓄電池。已經在便攜式信息產品中獲得推廣應用。

不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業的一項挑戰就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發不同于傳統鋰電池的技術，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態電池（Solid-StateBattery）就是被視為是下世代的電池技術。

其實，電池的報廢以前是有征兆的，比如原來充電的時候電池是不發熱的，使用一年左右（有的甚至更短的時間）充電時發現電池在發熱了（用手摸電池的外殼就能感覺到），然而大多的用戶雖然感到奇怪但卻沒有太在意，因為感覺并沒有妨礙騎行，大多的在夏季的一天卻突然發生了上面的情況。

電池記憶效應是指電池的可逆失效,即電池失效后可重新回復的性能.記憶效應是指電池長時間經受特定的工作循環后,自動保持這一特定的傾向.這個早定義在鎳鎘電池,鎳鎘的袋式電池不存在記憶效應,燒結式電池有記憶效應.而現在的鎳金屬氫(俗稱鎳氫)電池不受這個記憶效應定義的約束。

據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個“獨特的電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。