2018年2月底，深圳沃特瑪電池董事長李瑤可能怎么也沒有想到，一年前還能夠與寧德時(shí)代、比亞迪兩大龍頭比肩，坐上動(dòng)力電池產(chǎn)能第三把交椅的沃特瑪，居然會(huì)在公司樓下看到“請(qǐng)還供應(yīng)商血汗錢”的橫

對(duì)鋰電池來說，由于水分會(huì)與電解液反應(yīng)產(chǎn)生HF對(duì)電池SEI膜破壞最終導(dǎo)致電池性能急劇衰減，所以好的密封可以決定電池性能好壞。對(duì)于軟包類電池來講，起到電池密封作用的主要工序?yàn)榉庋b工藝，封裝的好壞直接決定了

鋰電池保護(hù)板是對(duì)串聯(lián)鋰電池組的充放電保護(hù)；在充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值（一般±20mV），實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方式下的充電效果；　　同時(shí)

近日，優(yōu)秀學(xué)術(shù)期刊《Matter》刊登中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的馬騁教授和合作者的最新成果，他們提出一種新策略，可以有效解決下一代固態(tài)鋰電池中電極材料和固態(tài)電解質(zhì)接觸差這一關(guān)鍵問題，合成出的固態(tài)復(fù)合物電極展現(xiàn)

“新能源汽車發(fā)展十年來，恰逢鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價(jià)格從5塊降低到現(xiàn)在最低0.8元，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性突破。”2019世界新能源汽車大會(huì)上，中國科學(xué)院院

動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展至今，一直追求在有限的空間內(nèi)，用盡量輕的材料讓移動(dòng)交通工具獲得更大的能量。這其中，一個(gè)重要的方向就是：盡量充分地利用空間，在保證安全的情況下，減少不產(chǎn)生能量的輔助零部件，行業(yè)內(nèi)稱之為結(jié)

從電池的安全防護(hù)角度來看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過大壓力，還會(huì)物理斷開電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。另外，鋰電池包通常都會(huì)配備BM

26650鋰電池壽命　　26650鋰電池的壽命一般為300-500個(gè)充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為1Q，如不考慮每個(gè)充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或?yàn)槠溲a(bǔ)充300Q-50

電動(dòng)化浪潮強(qiáng)勁帶動(dòng)動(dòng)力電池需求猛增。2021上半年動(dòng)力電池裝機(jī)約46.39GWh，同比增長177%，上半年全產(chǎn)業(yè)鏈基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)。需求火爆，供應(yīng)鏈安全已成為最大挑戰(zhàn)。上半年，原材料短缺造成的輪番漲價(jià)

權(quán)力是電動(dòng)汽車的核心組件內(nèi)部鋰電池,為了分析動(dòng)力鋰電池的未來退休情況,本章首先分析了全球主要市場(chǎng)(包括中國)近年來,電動(dòng)汽車銷售,分析發(fā)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池大規(guī)模退休期即將到來,最后介紹了我國在鋰電池領(lǐng)域的法