面向車載固態鋰電池，由輝能科技提供生產許可(類高通模式)，授權固態電池電芯生產技術，并提供天際汽車優先升級更高能量密度電芯技術的權利。

儲能系統是一個復雜的體系，不同技術路線發生安全問題的原因不盡相同。業內人士建議，為保障儲能電站的安全性，可積極開發儲能調試市場，發展第三方調試業務。同時，需在儲能標準與安全規范上進一步探索。

相比于針對電池在熱和電濫用工況下的安全問題的研究，機械濫用工況下電池安全問題的研究相對較少。本文對目前有關電池單體、電池模塊以及電池包在機械載荷下變形與失效的研究進行了梳理。

新一批5家企業完成過會、“科創板第一股”華興源創啟動路演、科創板開市倒計時……科創板消息的更新，幾乎是以“天”為單位，不時撩撥著資本和企業的神經。

上周末，差不多同時看到了兩條新聞，一條是JR東日本宣布開發氫燃料電池列車，預計2024年前后投入實測運營。另一條是挪威一座加氫站發生了爆炸，導致該地區氫燃料供給中斷，值得一提的是，加氫站內沒有任何人受傷，但受爆炸的氣浪影響，加氫站附近兩輛燃油車被觸發了安全氣囊，導致兩位駕駛員受傷。

鋰聚合物電池（Li-polymer，又稱高分子鋰電池）是一種新型電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產品的需要，制作成任何形狀與容量的電池該類電池可以達到的最小厚度可達0.5mm。

近日，德國與法國兩國經濟部共同致信歐盟，建議成立聯營企業，并由兩國政府聯合資助,進軍電動車電池產業。據悉，德法兩國希望由法國標致雪鐵龍集團在德國的子公司歐寶集團以及法國道達爾集團旗下電池制造企業帥福得集團共同成立聯營企業，并由兩國政府出資17億歐元予以補貼。德國經濟部發言人表示，目前兩國經濟部正在等待歐委會的相關批復，但并未提及具體補貼金額。

27日，記者從天津大學了解到，該校封偉教授團隊通過含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請的國際專利也于近日獲得授權。這是中國科學家首次通過一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料能量密度較進口產品可提升30％。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。目前市場上的動力電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點，有著各自的應用領域和市場需求。

“寧德時代擁有國際領先的電池技術，致力于為全球綠色能源應用提供高效的能源存儲解決方案，一直以來都是華晨寶馬新能源汽車項目及產品值得信賴的合作伙伴”。