3月4日消息，繼中國首款商業(yè)化運(yùn)營燃料電池寬體輕客FCV80之后，近日上汽大通又一款燃料電池車FV76（內(nèi)部代號）迎來試裝下線。

汽車誕生至今100多年時(shí)間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發(fā)展。近十年以來，由于環(huán)境變化，汽車朝著燃油、純電動(dòng)、燃料電池三大方向發(fā)展，而純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。

關(guān)于代工廠，我相信大家并不陌生。無論是你腳上限量版的AJ，還是此時(shí)此刻正在把玩的iPhone，都少不了代工廠（OEM）們的貢獻(xiàn)

成立于2016年的動(dòng)力電池“黑馬”安馳科技，打算在電動(dòng)物流車領(lǐng)域發(fā)動(dòng)一場“奇襲戰(zhàn)”，快速建立鞏固自己的“根據(jù)地”。

比亞迪與英福康在氦氣檢漏領(lǐng)域達(dá)成合作，比亞迪將在其新建動(dòng)力電池生產(chǎn)線上全面采用德國英福康公司氦氣檢漏儀，雙方將共同開發(fā)新的檢漏技術(shù)，滿足新型電池的檢漏工藝。

在鋰電池市場，鋰電池重量輕，可以直接安裝在太陽能路燈電池板的下面，一體化安裝，省時(shí)省力。鋰電池的密度高，是鉛酸電池的5倍。同時(shí)，鋰電池的壽命相比鉛酸電池也大大增長，鋰電池充放電次數(shù)在1000次，理論上能使用十年，而鉛酸電池僅能用3年，這樣，從以后的成本上就省了不少。鋰電池的自放電還很低，沒有記憶效應(yīng)。*重要的一項(xiàng)就是，鋰電池?zé)o污染，符合我國提倡標(biāo)準(zhǔn)。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)(NIMS)日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負(fù)極材料可提高電池容量兩倍以上。

4月過去了、5月也過去了，低速電動(dòng)車企業(yè)老總們預(yù)計(jì)會(huì)在今年春天出臺(tái)的行業(yè)國標(biāo)，仍未浮出水面，政策層面對低速電動(dòng)車的態(tài)度仍搖擺不停。

寧德時(shí)代今日正式登陸創(chuàng)業(yè)板。股票交易代碼：300750。公司開盤價(jià)為30．17元，截至午間收盤報(bào)36．20元，較25．14元的發(fā)行價(jià)上漲43．99％，總市值達(dá)786億元，成為創(chuàng)業(yè)板第二大市值公司。

6月6日，根據(jù)深圳市交委消息，2018年8月1日起，禁止非純電動(dòng)車輛新注冊為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車。這意味著，自規(guī)定之日開始，深圳新增網(wǎng)約車必須全部使用純電動(dòng)車輛。