汽車誕生至今100多年時間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發展。近十年以來，由于環境變化，汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發展，而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。

關于代工廠，我相信大家并不陌生。無論是你腳上限量版的AJ，還是此時此刻正在把玩的iPhone，都少不了代工廠（OEM）們的貢獻

近期科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，明確提出動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，2020年達到300瓦時/公斤。 眾所周知，當前各種不同材料的鋰電池單體比能量最高也就在200瓦時/公斤，這已經是部分鋰電

開發具有優異電化學性能的新型負極材料用于鋰離子電池顯得尤為迫切。本文利用微波等離子體技術成功地將SnO2/NGA轉化為三元鈉離子電池負極SnO2@Sn/NGA。

提升動力電池的能量密度和快充性能,被認為是當前解除消費者續航里程焦慮問題的可行路徑.

1.鋰原電池也稱一次鋰電池。能夠持續放電，還可以間歇性放電。一旦電磁能耗光便不可以再用，現階段在數碼相機等用電量較低的電子設備中普遍應用。鋰原電池自放電很低，可儲存三年之久，在冷凍的標準下儲存，實際效

低溫鋰電池是針對化學電源的性能所固有的低溫缺陷而專門研發的一種特種電池。采用創新設計理念，運用先進的配方體系和材料，嚴謹的工藝制造流程與方法，克服多個技術瓶頸，開發出低溫鋰電池系列產品，

3月19日晚間，光華科技發布公告稱，光華科技與鑫盛汽車簽署了《關于廢舊動力電池回收處理合作協議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作。

近半年來燃料電池“很熱”，然而至少在中國，燃料電池技術（FuelCell）并不會在未來十年「替代」鋰電池技術，也不會成為車用動力的「主流」。

3月4日消息，繼中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，近日上汽大通又一款燃料電池車FV76（內部代號）迎來試裝下線。