近年來(lái),我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增,而作為新能源汽車核心的動(dòng)力鋰離子電池用量水漲船高。動(dòng)力鋰離子電池的使用年限一般為5到8年。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),從2018年開(kāi)始,國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的

在7月20日的上半年全國(guó)能源經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)布會(huì)上，國(guó)家能源局規(guī)劃司司長(zhǎng)江冰透露，《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已形成成熟稿，正準(zhǔn)備上報(bào)國(guó)務(wù)院。該規(guī)劃提出，從2011年至2020年，該規(guī)劃提出，從2011年至2020年，將累計(jì)增加投資5萬(wàn)億元，每 ...

日本電裝近日宣布，該公司開(kāi)發(fā)出了用于車載鋰離子充電電池的電源監(jiān)控單元，目前已被豐田汽車2009年12月開(kāi)始限量銷售600輛的“普銳斯插電式混合動(dòng)力車”采用。 電裝開(kāi)發(fā)的電池監(jiān)控單元的特點(diǎn)是，能以簡(jiǎn)單的邏輯 ...

要說(shuō)起這個(gè)電池，小電池都是比較小的，不太容易保存，大多數(shù)時(shí)候都是用一個(gè)容器將新舊電池放在一起，結(jié)果最后，完全就是分不清楚新舊電池，來(lái)看看新舊電池怎么辨別。

我國(guó)鋰電池的生產(chǎn)仍處于起步時(shí)期，不少電池廠以及一些有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)均看到鋰電池的潛在市場(chǎng)，不惜投巨資到此行業(yè)；但是其技術(shù)水平、設(shè)備水平相對(duì)落后，無(wú)法在國(guó)際市場(chǎng)中立足，企業(yè)仍以內(nèi)銷為主，面臨傳統(tǒng)18650市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)、動(dòng)力電池市場(chǎng)前途未定、傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品市場(chǎng)萎縮的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀堪憂，路在何方？

鑒于此，作者從從業(yè)者的角度，在多年實(shí)踐經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，梳理出了廢鉛酸蓄電池回收過(guò)程的兩大癥結(jié)及相應(yīng)的解決方案措施，以供參考。

日本朋友來(lái)家里做客時(shí)，時(shí)常談到中國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)，特別是電動(dòng)汽車近年來(lái)在中國(guó)的大發(fā)展。

電動(dòng)化浪潮強(qiáng)勁帶動(dòng)動(dòng)力電池需求猛增。2021上半年動(dòng)力電池裝機(jī)約46.39GWh，同比增長(zhǎng)177%，上半年全產(chǎn)業(yè)鏈基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)。需求火爆，供應(yīng)鏈安全已成為最大挑戰(zhàn)。上半年，原材料短缺造成的輪番漲價(jià)

通常，一個(gè)國(guó)家的第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就加工方式而言由低到高大致會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：由勞動(dòng)密集型到資本密集型再到技術(shù)密集型。鋰電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莻€(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)，特殊之處有二：一是鋰

鋰聚合物電池(Li-polymer,又稱高分子鋰電池)：具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化,以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)點(diǎn),是一種新型電池.在形狀上,鋰聚合物電池具有超薄