一個(gè)有些尷尬的現(xiàn)實(shí)是，國外的燃料電池車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗(yàn)證階段。南方科技大學(xué)機(jī)械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運(yùn)行燃料電池車。

近來，浙江烯聯(lián)納米科技有限公司投資1.6億元，用于石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)，該項(xiàng)目占地面積40畝。項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)6000T/a石墨烯鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力。

2020年左右，我國動力電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。如此可見，我國動力電池回收市場十分廣闊。

美國研究人員開發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

又雙叒臺風(fēng)，今年以來全國多地遭遇多次強(qiáng)降雨，不少車輛涉水受損。與此同時(shí)，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

下一代電池的新挑戰(zhàn)是攻關(guān)更高容量、更穩(wěn)定的正負(fù)極材料以及更安全的電解質(zhì)。基于材料體系優(yōu)化和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新等方式，動力電池的整體性能還在不斷迭代更新。目前，部分電池企業(yè)量產(chǎn)的LFP電芯比

最新出版的《科學(xué)》雜志刊登了電解液化學(xué)研究領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破：美國科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運(yùn)行。新技術(shù)不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電

2020版GB9706.1安規(guī)新標(biāo)準(zhǔn)對醫(yī)用電氣設(shè)備中電池的要求集中在標(biāo)準(zhǔn)第15.4.3章節(jié)，該部分較GB9706.1-2007（56.7章節(jié)）相比，主要增加了對電池過充防護(hù)和對鋰電池的要求。新標(biāo)9706.1是修改采用了IEC60601-1:2012（3.1版本），其中對電池的要求更加具體明確，并于IEC60601-1:2012保持了基本一致

1月11日，南沙區(qū)統(tǒng)計(jì)局初步統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，南沙區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)汽車制造業(yè)產(chǎn)值首次突破千億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1031億元，同比增長27.87%，成為全區(qū)首個(gè)產(chǎn)值超千億元的先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。

國軒/寧德時(shí)代/億緯鋰能率先開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)。現(xiàn)在動力電池不僅可以應(yīng)用在新能源汽車上，船用動力鋰電池也正在逐漸受到推廣。包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒已經(jīng)率先。