日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進材料技術(shù)公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。該項目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(UniversityofCambridge)以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

據(jù)路透社報道，印度尼西亞工業(yè)部副部長周二（當?shù)貢r間1月29日）表示，印度尼西亞全新電動汽車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。值得一提的是，印度尼西亞正在加大投入打造動力電池中心的形象。

如果通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。

如果用戶希望延長電池的有效使用時間，除了充電器的質(zhì)量要有保證外，正確的充電方法也必不可少，因為質(zhì)量差的充電器或錯誤的充電方法都將影響電池的使用時間和循環(huán)壽命。

北京市唯一的電池回收機構(gòu)——安定衛(wèi)生填埋場的電池庫已經(jīng)堆積了1300多噸廢舊電池且未經(jīng)處理。從1998年起，從全市各處回收的廢舊電池源源不斷地運往這里。

機械性能與電化學性能的矛盾。由于 OH- 離子的質(zhì)量是 H+ 離子的 17 倍，因此理論上同樣離子交換容量的 AEM 與 PEM 相比，其離子傳導率僅為質(zhì)子傳導速率的 1/4。

對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車zui大的風險就是電池的安全性。

鋰電池，在電動車局部車型已被廣泛使用，今天小編就為大家講解下鋰電池的一些使用方法