目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。

據外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

每隔一段時間，我們總是會聽到各種關于未來iPhone的傳聞。一直以來，大家都在詬病 iPhone 的續航能力很一般，或許，未來的電池能讓 iPhone 數周或者數個月才充一次電，未來的電池甚至能讓電動汽車在幾分鐘之內就充滿電，這樣的未來，不知道什么時候才會到來呢。

自2009年十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源車進入發展通道。隨著市場規模和產業基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業開始快速成長。

動力電池作為電動車的動力之源，很多電動車用戶一旦遇到電動車跑不遠的問題，就歸結為電池的原因，就要求換電池，甚至經過檢測電池是正常的，用戶仍然認為電池是引起電動車跑不遠的主要原因。

冬天氣溫比較低，電瓶活性本身就不太好的，第一次發不動，再發一次，再多發幾次，電瓶會很受傷。頻繁啟動對電瓶的放電是有非常大的影響，也是會折壽的。

一轉眼隆冬臘月將近，全國大部分地區，尤其是北方地區已開啟了冷凍模式。

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發電的快速發展，能源互聯網建設的需要，即使經濟賬算不過來，儲能業已成為保證電力系統穩定運行、促進能源高效率利用的必要技術。

“十二五”時期我國鋰離子電池產業將面臨較大突破，無論是產業還是市場環境都將日漸成熟，產業發展方式將發生重大轉變。

據外媒報道，丹麥電力系統（DanishPowerSystems，DPS）與丹麥技術大學（TechnicalUniversityofDenmark，DTU）、捷克的布拉格化工大學（UniversityofChemistryandTechnologyinPrague,CzechRepublic）開展合作并在測試報告中宣稱，在高溫聚合物燃料電池（高溫質子交換膜燃料電池，HTPEMFC）試驗中，其操作穩定性（降解速率）破紀錄。