在成都青白江區歐洲產業城，華鼎國聯動力電池產業園的電池和材料項目如期推進。近日，從產業園傳來好消息：經過一年多的建設，材料項目一期已建成進入調試生產階段，生產出的三批次正極材料，已有部分交付客戶。據了

引起鋰電池燃燒或爆炸的原因有哪些?現在大家最主要的就是擔心鋰電池的燃燒跟爆炸。就目前鋰電行業來看，電芯本身的主因導致的爆炸已經非常非常低了，畢竟工廠經過老化分容等等測試，除非是非常低級的工廠，但凡正規

我國鋰電池工業開展迅猛，應用領域越來越廣泛。可以說，咱們的科技日子離不開鋰電池。國內鋰電池制作商層出不窮，據不完全統計，現在有數百家鋰電池企業剩余，隨后跟著鋰電池行業的不斷開展，這一數據只會繼續增加。

近來，在動力電池原材料價格瘋漲的背景下，焦慮的整車企業正圍繞動力電池產業鏈上下游大力布局。3月21日，大眾（中國）與華友鈷業、青山集團宣布合作投資鎳鈷原材料礦開發；3月22日，盛新鋰能發

贛鋒鋰業最近有點火。11月以來，贛鋒鋰業被機構調研高達230次，居所有公司之首。朱雀基金更是持續買進贛鋒鋰業（港股），最新持股比例占贛鋒鋰業（港股）的18.08%。贛鋒鋰業屬于新能源汽車產業鏈上的上市

統計了共28家國內儲能行業的三季度業績報告，儲能、電池市場整體情況相對暗淡。但放眼國外企業雖境遇不同、但營收情況同樣不容樂觀，尤其韓系電池企業此時仍在大舉進軍擴張產能，未來是否會帶來更大威脅？主要業績

（記者魏帥）11月25日新京報記者了解到，奧迪中國總裁武佳碧在接受采訪時表示，公司正在與比亞迪就動力電池進行談判，但不能公布更多細節。比亞迪方面則表示，一切以公告為準。奧迪方面表示，公司計劃與比亞迪

新能源汽車產業的“火力”逐漸轉化為上市公司再融資的“動力”。A股負極材料龍頭公司璞泰來3月26日晚間拋出近50億元的定增預案，擬投向年產5萬噸高性能鋰離子電池負極材料建設等7個項目，此前，寧德時代、恩

缺乏標準是動力電池存在安全隱患的主要原因之一。一位生產電池管理系統(BMS)企業高管說：“為適應上游不同材料路線的動力電池，BMS生產往往要采取多種不同解決方案。”這種矛盾短期內來看似

8月16日，國家工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第299批）的車輛新產品公示。其中，由南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車（型號為N