說起電動車都知道，采用的是電機電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是關于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽

2021年鋰電池新能源行業“牛”轉乾坤可期。鋰電池的火熱就不用多說了，鋰電池在傳統領域主要應用于數碼產品，在新興領域主要用于動力電池、儲能領域。電池新能源領域的投資機會仍然被各大機構長期看好，可以預見，2021年電池新能源行業多個細分行業將迎來高成長發展新機遇。

1、大規模儲能系統的應用場景新能源電站，風力發電或者太陽能發電站，為了實現平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發電廠開始配備儲能系統。獨立儲能電站，隨著電力制度改革逐漸進入人們的視野，以倒賣電力為生的獨

作為電動車最重要部分的動力鋰電池組的價格、性能、壽命和安全性，直接決定了整車的性能。對于動力鋰電池，電池...

通用汽車3月11日宣布與一家鋰金屬電池初創企業達成了合作，以推動其電池開發工作，從而通過更小的電池組實現更長的電動汽車續航里程。

氧化石墨烯也被證明效用要明顯優于膨潤土和活性炭等常用的核清理劑。

近年來，得益于數碼產品的更新迭代，以及國家對新能源汽車的大力支持，鋰電池行業出現了快速增長。長期被業界所詬病的產能過剩問題也已經得到有效緩解。但與此同時，鋰電池行業集中度不高、質量性能有待提升等問題也漸漸凸顯出來。

歐陽明高主張，不同車型采用不同的電池，例如乘用車看重續駛里程，主導采用高比能量的三元鋰離子電池。電池發展到2020年的目標是單體電池300瓦時/公斤，系統到200瓦時/公斤，這是三元鋰離子電池能夠達到的水平。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點，但穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。

“鉛蓄利潤低，鋰電池成趨勢”這已經成了電池行業里的共識。天能、超威作為電池行業的“大佬”，其一舉一動都牽動著整個行業的“神經”。在鉛蓄電池領域大拼價格戰的同時，這兩家企業在鋰電池領域也開展了新一輪的競爭。

一、充電速度慢:相關于跋涉旅程短，但鋰電池包充電較慢是電動車展開更大的制約。在正常速度下，電動車的動力鋰電完全布滿需求4~8小時。今朝也有敏捷充電鋰電池，