談到鋰電池，吃瓜群眾可能第一反應是一些電子設備。這個反應其實是對的，群眾的眼睛是雪亮的。前列款成功商業化鋰離子電池就是由日本索尼公司在1992年推出的，后來被應用于各種隨身電子設備中

談到未來趨勢，于洪濤提出，動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標，因為比能量的高低取決于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310 Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發方向。

對于未來，楊全紅希望石墨烯研究能做碳材料“做不好”和“做不了”的事情，要從解決傳統碳材料無法解決的應用瓶頸入手，尋找石墨烯的殺手锏級應用。

美都能源8月12日晚間公告，公司子公司美都墨烯擬通過合作收購方式，控制上海德朗能動力電池有限公司（簡稱“德朗能動力”）49.60%股權，從而進入新能源電池領域。經申請，公司股票將于8月15日復牌。

隨著新能源汽車的發展，鋰電池回收是否會成為一個新興產業?據不完全統計，2018年1 - 8月，中國新能源汽車總銷量超過60.1萬輛，年銷量近100萬輛。與2017年77.7萬輛的年銷量相比，未來新能源

動力電池的一個重要節點如期而至——早期配套裝機的新能源汽車動力電池已陸續完成使命，“退役”歸來。等待它們的，可能是被替換、閑置或被遺棄。當然，還有另外一種極有價值的“去處”：它們將重裝上陣，投入到一場

影響鋰電池循環壽命的因素：　　1、材料種類　　材料的選擇是影響鋰電池性能的第一要素。材料的循環性能較差，一方面可能是在循環過程中晶體結構變化過快從而無法繼續完成嵌鋰脫鋰，一方面可能是由于活性物質與對應

1、用萬用表測量電池的端電壓　　實踐證明，用萬用表測量UPS電池的浮充端電壓是無法判定舊電池是否已經失效。所以一般要離線或在線測量電池的端電壓，被測電池的端電壓為12V左右（對12V電池而言），最低不

關于鈷鋰電池中的鈷金屬來說，本身屬于稀有金屬，也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。數據顯示二月十八日國內鈷金屬參考價為277500元/噸。所以無鈷的磷酸鐵鋰離子電池目前的成本是0.6/wh，有鈷

工業鋰電池組的優勢①使用壽命，鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而鋰電池，循環壽命可以達到2000次以上。同樣狀況下鉛酸電池使用壽命最多也就1~1.5年時間，同樣全新工業鋰電池電池在