LiFePO4電池的標稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由于各個生產廠家采用的正、負極材料、電解質材料的質量及工藝不同，其性能上會有些差異。

如果你有一輛電動車，你會發(fā)現多半搭載的是鋰電池。但由于鋰電池的安全性差和火災風險，所以，近年來石墨烯電池成為備受期待的火熱研究方向。那么，未來電動車鋰電池會被石墨烯取代嗎？

近日，寶馬聯手捷豹路虎開發(fā)下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發(fā)展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。

盡管社會各界質疑聲不斷，但是印度電力，新能源和可再生能源部長RajKumarSingh依然堅信，“到2022年3月底，印度可實現175千兆瓦(GW)的可再生能源目標。”

據外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業(yè)（renewablesindustry）對儲能設備方案的需求，大量技術人員正致力于電池技術的研發(fā)。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，國網電動汽車服務有限公司儲能云平臺事業(yè)部總經理王明才在會上分享了主題報告《泛在電力物聯網與電動汽車的發(fā)展》。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品。

繼攜手新興造車勢力電咖之后，鉛酸電池巨頭超威又與另一家主機廠達成了戰(zhàn)略合作。9月16日，超威集團與奇瑞集團簽署戰(zhàn)略合作協議，共同推動新能源汽車產業(yè)高度整合與發(fā)展。根據協議，未來雙方將攜手

磷酸鐵鋰材料在鋰電池包加工中帶來了哪些難題?國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業(yè)甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰電池包的發(fā)展方向。但是，磷酸鐵鋰電池包也會遇到一些缺陷，在鋰電池包加工時磷酸鐵鋰材料會帶來哪些一系列難題呢?

廢舊鋰離子電池金屬回收的研究進展權力和環(huán)境是人類在21世紀需要面對的兩大問題。近年來，鋰離子電池因其重量輕、體積小、自放電小、無召回效應、工作溫度范圍寬、充放電快、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)點得到了廣泛的應