電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動(dòng)人類走進(jìn)電氣時(shí)代，同時(shí)，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對(duì)峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

目前天能超威兩大廠家已經(jīng)出現(xiàn)電池供應(yīng)緊張的局面，隨著一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)年前備貨的加劇，電池供應(yīng)將更加緊張。

電動(dòng)車鐵鋰離子電池使用壽命解析關(guān)于電動(dòng)車鐵鋰離子電池的壽命，很多人都會(huì)很糾結(jié)。一組電動(dòng)車電池到底能用多長(zhǎng)時(shí)間呢？為何有些人的電瓶能用2-3年，而有些人的電瓶卻

2017年動(dòng)力電池總配量達(dá)到37．4GWh，同比增長(zhǎng)33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據(jù)很高的份額，三元材料快速增長(zhǎng)，2016年磷酸鐵鋰電池達(dá)到最高值，2017年開始下降。

一場(chǎng)由來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)和歐盟本土超15家企業(yè)參與的動(dòng)力電池“群雄爭(zhēng)霸”激戰(zhàn)正酣。

經(jīng)過(guò)五年努力，由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題日前通過(guò)驗(yàn)收。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元的規(guī)模。且從今年的8月1日起，國(guó)家正式實(shí)施相關(guān)政策，動(dòng)力電池回收利用和溯源管理將有法可依。報(bào)廢潮來(lái)襲，加上政策的發(fā)行，動(dòng)力電池回收利用的問(wèn)題再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

調(diào)研機(jī)構(gòu)NavigantResearch公司的一位分析師表示，近日提交的兩個(gè)旨在支持和促進(jìn)開發(fā)和部署儲(chǔ)能系統(tǒng)的法案得到了美國(guó)兩黨的一些議員支持。

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)和日本的企業(yè)已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車（EV）快速充電系統(tǒng)。雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時(shí)間內(nèi)將車輛充滿電。