隨著江蘇鎮(zhèn)江百兆瓦級(jí)電池儲(chǔ)能電站成功投運(yùn)，作為城市中的超大容量“充電寶”，儲(chǔ)能電池在用電低谷時(shí)當(dāng)作用電負(fù)荷充滿電力，在用電高峰時(shí)當(dāng)作發(fā)電電源釋放電力，有效填補(bǔ)電力缺口，最大限度保障生產(chǎn)生

8月4日，國家工信部發(fā)布了GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（以下簡稱“新國標(biāo)”），相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)推出便在業(yè)內(nèi)引起了巨大的反響，并持續(xù)發(fā)酵，在業(yè)內(nèi)有關(guān)新國標(biāo)的

隨著新能源車的普及，動(dòng)力電池的回收的作用也越發(fā)重要。而在2018年，我國也迎來了第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。

近年來，納米多孔金屬有機(jī)骨架化合物（MOF），在氣體吸附和分離、多相催化、傳感器和微反應(yīng)器等方面展現(xiàn)出較好的應(yīng)用前景。日前，中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所稀土資源利用國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室輕金屬與電池材料組，合成了一系列過渡金屬氧化物及其復(fù)合材料。

隨著新能源補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。2018年8月份中國鋰電池裝機(jī)容量為4.22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1.46%，同比下降43.59%。據(jù)折算，對(duì)錳酸鋰材料的需求大約為200噸，環(huán)比保持穩(wěn)定。

鵬輝能源公告稱，在2016年1月1日至12月31日期間，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.31-1.57億元比上年同期上升50%-80%。

從電動(dòng)車鋰電池的結(jié)構(gòu)上來講，電動(dòng)車鋰電池是主要由鋰電芯、保護(hù)板以及相關(guān)輔料組成，一般常見的鋰電池故障是電池沒有輸出、電池不能夠充電、電池充不滿和電池續(xù)航能力低等問題。然而這些問題主要呈現(xiàn)出來的是鋰電池

目前國內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。小編覺得未來動(dòng)力電池更多的還是會(huì)選擇磷酸鐵鋰電池。　　①在技術(shù)路線方面，越來越多的增程式電動(dòng)汽車開始采用磷酸鐵鋰電池，

電池的放電速度由電池自身瞬間所能提供的最大電流輸出決定 ，而 "C"就來表示電池的放電倍率，例如，1小時(shí)放完就是"1C"，2個(gè)小時(shí)放完就是"0.5C"。對(duì)于電池的容量是用"mAH（毫安培小時(shí)）"來表示

誤區(qū)一：鋰電池不耐用，換一下順序就可以一組電動(dòng)車鋰電池串聯(lián)連接，每只電池的工作環(huán)境都是相同的，順序隨意放置，使用中，只要有一塊性能下降，無論其在哪一位置，整組鋰電池就無法正常工作，所以沒電的電池怎么調(diào)