近年來，汽車、電動自行車保有量和儲能等領域對鉛酸蓄電池的需求持續(xù)擴大，我國鉛酸蓄電池報廢量也隨之迅速增加。

新能源電動汽車起源于歐洲，但卻在中國政府的大力支持下取得了飛速發(fā)展。現(xiàn)如今，隨著全球各國在節(jié)能減排、改善生態(tài)環(huán)境的法規(guī)制定上日益嚴厲，以及汽車產業(yè)電氣化變革加速到來，世界范圍內的新能源汽車產業(yè)浪潮正風起云涌。

電動車一直是城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)里的一道獨特風景，雖然使用條件很低，但是它所受限制也同樣不少。電動車電池便是嚴重影響電動車使用的一大關鍵，傳統(tǒng)鋰電池不管是使用壽命還是充電時間都一直為人所詬病，而新型的石墨烯電池在各方面卻明顯遠勝于它，那么石墨烯電池能否用作電動車電池呢？石墨烯電池又是否可以取代鋰電池于電動車的地位呢？

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。

作為一次、二次電池的替代品，徽型燃料電池系統(tǒng)有很多潛在的優(yōu)勢和應用需求，但是其實際應用也同樣面臨許多技術挑戰(zhàn)和困難，特別是要獲得高比功率更為重要。眾所周知，流場板是然料電池中起集流導電、支持MEA和分散反應劑的極為重要的非活性部件。

新能源汽車最重要的部件是動力電池，占據整車的近半成本，無論是新車還是二手車，動力電池都是決定車輛價格的關鍵點。

5月6日，國網江蘇省電力有限公司順利完成儲能電站火災智能預警系統(tǒng)研發(fā)。該系統(tǒng)基于儲能電池熱失控特征氣體探測和智能控制，實現(xiàn)對電池火災的早期識別和管控。該系統(tǒng)的成功研制，將大幅提升電池儲能電站安全運行水平。

鋰電池現(xiàn)在的應用已十分普及，如何能節(jié)約成本，讓“死去”的鋰電池復生，我來和大家交流一下經驗，鋰電池的假死一般分三種情況。

加州大學洛杉磯分校(UCLA)和Solargiga Energy的科學家王睿(音譯)和薛晶晶(音譯)發(fā)現(xiàn)，咖啡 因可以幫助制造一種很有前景的替代傳統(tǒng)太陽能電池的產品，這種產品在光能轉換方面效率更高。

我們購買新能源汽車的時候，最關心的話題就是它的續(xù)航里程了，而續(xù)航里程與電池又是息息相關的，細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，選購電動汽車的時候，都會看到一個快充接口和慢充接口，也就是在充電時間方面，都有一個慢充時間和快充時間，很多電動汽車快充時間不到半小時就能充足夠的電量使用。那么，電動汽車快充對于電池有什么不好的影響呢？為什么？