合肥工業大學18日消息，該校科研人員成功制備一種新型碳負極材料，該材料有望實現鈉離子電池的高容量與快充的兩者兼得。相關成果發表在能源材料領域國際著名學術期刊《先進能源材料》上。隨著新能源

電池系統是電動車的動力來源，是整個產業鏈中最核心的系統成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統（鋰電池+電池管理系統）成本占比為56%，而傳統的轎車發動機占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統的成本占比有所下降，且成本結構也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統。

12月9日《日經新聞》報道，豐田正在開發固態電池，一次充電續航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統電動汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。除了豐田的新聞之外，由大眾集團和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發布了全新的固態電池技術，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應更寬泛的使用溫度，最低可達零下30度。大眾集團表示，目標是2025年建立該款新電池的生產線。

2019年1月至今，有14家鋰電企業簽署了來自鋰電池、設備和材料等領域的訂單，合同總金額超100億元。

目前全球范圍內，汽車電動化給動力電池產業帶來新一輪擴產機遇，不但催生了動力電池全產業鏈的積極布局，同時也引發主流整車企業紛紛自建電池廠，這種行為也從側面反映出車企未來在電動化領域的布局考量。

5年前，馬自達在中國正式推出創馳藍天技術（SKYACTIV ）時，旗下兩家在華企業都處于發展低谷，5年過去，馬自達在華銷量由2013年的18.7萬輛攀升至2017年的30.9萬輛。

今日，“超級獨角獸”寧德時代正式登陸創業板，上市首日高開32％，現報33．19元，最新總市值為721億元。

鋰電池因其工作電壓高、體積小、重量輕、能量密度大、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長等特點，被廣泛應用于長時間待機遠程監控儀器中。與鎳氫電池相比，鋰離子電池重量輕30-40%，能量比高60%。但

慕尼黑工業大學的一項新研究表明，亞洲開發商在儲能系統方面處于領先地位，并遠遠超過美國和歐洲的競爭對手。

鋰電池廠家淺談鋰電池的回收利用價值。廢鋰電池具有較高的回收價值，用過的鋰電池不僅可以回收和銷售，而且對國家和人民都是一件好事。鋰電池結構復雜，規格不一，回收再利用