目前，一些城市的人們或許已經(jīng)乘上了氫能動力的公共汽車，或者開始采用氫燃料重型卡車來運送貨物。中國氫能聯(lián)盟理事長凌文預計，到2050年，氫能在我國將實現(xiàn)大規(guī)模應用，其在能源結(jié)構(gòu)中占比有望達到10%以上。

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位，中汽協(xié)8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示新能源汽車產(chǎn)銷量依然保持高速增長。單論規(guī)模和速度可以說是一派欣欣向榮，但其背后，產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展狀況究竟如何呢？

發(fā)展純電動汽車，難題一個接一個，從未中斷，尤其是動力電池。開始的提法是“動力電池是瓶頸”，通過行業(yè)的努力，到了2017年底，鋰電池比能量已經(jīng)實現(xiàn)了304wh/kg，給努力拼搏的人們一些安慰了。

日媒稱，中國大型車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內(nèi)派出電池技術(shù)人員常駐，為客戶的開發(fā)提供支援。

作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。按照相關規(guī)劃，我國到2030年要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。

不少汽車生產(chǎn)廠家由于技術(shù)不自主，電池、電機等核心部件主要依靠購買獲得，為了降低成本，常采用較為廉價的零部件，導致車輛綜合品質(zhì)不高。這些廠家涉足新能源領域主要是為了取得國家相關補貼，對車輛的性能、技術(shù)、安全等重要問題并沒有真正投入精力。

為落實紐約鋰離子電池超級工廠項目，iM3NY獲得了紐約州政府在融資和其他經(jīng)濟激勵方面的支持，工廠落成后產(chǎn)量可達到15GWh。

日前，東芝在2018年橫濱人車科技展上展出一款負極材料使用紫色氧化鎢，可實現(xiàn)超快速充電的鋰電池。這種電池應用范圍廣泛，從汽車、微型／輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，優(yōu)勢明顯。

目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車爆發(fā)以來，我國即將迎來大規(guī)模的動力蓄電池報廢期。七部委聯(lián)合印發(fā)動力電池回收辦法首批新能源汽車將“換電”時代周報記