1.燃料動力電池是一種能量轉換裝置，在工作時非得有能量（燃料）輸入，才能產(chǎn)出電能。一般蓄電池是一種能量儲存裝置，非得先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工

同中國一樣，韓國市場上，因為電動車市場的快速增長，動力電池回收市場逐漸成為備受矚目的“潛力股”。政府積極推動電動車普及，汽車和電池制造商也紛紛開始關注即將到

今年，電動車的安全問題有點兒多。 依據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災事故，今年4月起，又接二連三發(fā)生電動車起火冒煙事故，動

我們現(xiàn)在設計電子產(chǎn)品，很多時候也用鋰電池供電，同手機或者平板電腦用鋰電池供電一樣，熟悉了解鋰電池容量的學問，也許對使用和設計鋰電池供電包括設計電池充電器來說，很有必要。

盡人皆知，科學技術是第一出產(chǎn)力。科學技術的翻開和每一次重大突破，都會致使經(jīng)濟的深化革新和人類社會的無窮行進。當今世界，科學技術成為出產(chǎn)力中最生動的要素。如今的鋰電池工作，電池技術的搶先與落后，能量密度

隨著新能源汽車逐步走向快速發(fā)展的道路，動力電池也成為“風口上的豬”，可謂突飛猛進，不過隨而至而來的動力電池報廢潮也越來越近。為加快汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有必要從戰(zhàn)略高度布局動力電池回收利用體系。

相比燃油車，純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。

筆者就電池材料的價格詢問了相關企業(yè)，今年以來電解液的價格相比去年同期普遍上漲了2-3倍，而正極材料的漲幅也在30%以上，直接導致電芯的總體成本上漲了20%。因此對于相關動力電池企業(yè)來說，旗下產(chǎn)品漲價似乎已經(jīng)是順理成章的事情。

據(jù)外媒報道，目前全球各國都在爭相掌控電動汽車鋰電池資源，中國有望超越美國和其他國家在這場全球性“軍備競賽”中勝出。

市場報價一日大跌近四個點，貿(mào)易商采購不積極，行業(yè)上市公司股價已陰跌三成……對于這兩年大熱的金屬鈷而言，這樣的情勢尚不多見。