加拿大大學(xué)的研究人員5月18日稱，他們制成了一種比傳統(tǒng)鋰電池容量大3倍的硫鋰電池原型。相關(guān)研究當(dāng)日發(fā)表在《自然·材料》雜志網(wǎng)絡(luò)版上。 鋰硫電池具有十分廣闊的應(yīng)用前景，化學(xué)家們已經(jīng)為此進(jìn)行了近2 ...

鋰電池為動力的電動車的優(yōu)點(diǎn)：壽命長重量輕體積小

三元鋰電池壽命之前，鑫動力小編先來和大家分享一下三元鋰電池的工作溫度上限。　　如果在高溫環(huán)境中使用鋰離子電池，比如350C以上的溫度，電池儲存的電量將會持續(xù)減少，由此導(dǎo)致電池的使用壽命不會像在常溫環(huán)境工作中的時間那么長。在這種高溫環(huán)境下給電池充電，電池將受到很大程度的損傷，由此影響電池的使用壽命。即使在較熱環(huán)境中充電也會對電池造成不同程度的損傷，因此應(yīng)該盡量避免在高溫環(huán)境下給電池充電。如果在低溫環(huán)境下給電池充電，比如低于40C的環(huán)境中，同樣也會給電池造成損壞。

松下，作為特斯拉電池的獨(dú)家供應(yīng)商，今朝承諾要開發(fā)零鈷電池。按照路透社報道，一名松下的高級管理人員在七月12號宣布，公司計劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模加工的電動車電池的鈷含

鋰的化學(xué)性質(zhì)非常活躍，很容易燃燒，當(dāng)電池放電、充電時，電池內(nèi)部會持續(xù)升溫，活化過程中所產(chǎn)生的氣體膨脹，電池內(nèi)壓加大，壓力達(dá)到一定程度，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。

隨著下游市場需求表現(xiàn)不佳，動力電池企業(yè)以及上游材料市場開始出現(xiàn)連鎖效應(yīng)。據(jù)了解，已有多家動力電池企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)，行業(yè)似乎已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸階段。自5月下旬開始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計劃預(yù)計將持續(xù)至第三季度。這些電池企業(yè)中，包括寧德時代、比亞迪兩家龍頭電池企業(yè)在內(nèi)，從6月起開始減少約1/3產(chǎn)量，控制開工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)情況。

電動時代,動力電池是純電動車的三大核心之一,是廣大電動擁躉們的“小幺兒”,當(dāng)面對里程焦慮時,他們個個都想仰仗自己的“小幺兒”能翻山、能越嶺,還能長續(xù)航、耐持久。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。預(yù)計2018－2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達(dá)12萬－20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸。

日前，工信部一周之內(nèi)連發(fā)數(shù)文，總結(jié)新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進(jìn)展的動態(tài)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一片熱議。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，政府對動力蓄電池回收利用領(lǐng)域的關(guān)注度也越來越高。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。

在市場紅利以及利好政策的雙重驅(qū)動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。