隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池高能量密度的瘋勁似乎有所減緩。

許多新技術(shù)，在提高性能的同時(shí)也增大了系統(tǒng)的功率消耗。對(duì)生產(chǎn)電池的化工企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池生產(chǎn)技術(shù)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展是很困難的，耗時(shí)長(zhǎng)、成本高。所以必須尋找尋找優(yōu)化電源保存的方法。智能電池系統(tǒng)（SBS）是出現(xiàn)的最有希望的技術(shù)，可以大大提升電池組的性能。

忌過(guò)度放電。待設(shè)備提示“電量不足”就應(yīng)該充電；到設(shè)備都自動(dòng)關(guān)機(jī)了才充電，電池已經(jīng)過(guò)度放電。這會(huì)影響電池壽命。

2020年，新能源汽車(chē)迎來(lái)了屬于自己的狂歡。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企市值狂漲、動(dòng)力電池制造商訂單“爆倉(cāng)”……但很少人道出“狂歡”背后的巨大“陰暗面”。與售前熱鬧形成對(duì)比的是，電動(dòng)汽車(chē)生命周期的末端，遲遲未得到市

氫燃料電池的壽命，國(guó)際上最好的在5000小時(shí)。理想狀況下，以一輛車(chē)百公里時(shí)速計(jì)，可行使5000小時(shí)，里程即為50萬(wàn)公里。在使用過(guò)程中燃料電池的性能會(huì)衰減，不潔空氣污染催化劑將影響壽命。&

據(jù)外媒報(bào)道，日前，作為特拉斯最早兩個(gè)超級(jí)電池廠重要成員的松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國(guó)建立一個(gè)超級(jí)電池廠。作為特斯拉獨(dú)家的汽車(chē)電池供應(yīng)商，松下目前在日本和美國(guó)為特斯拉汽車(chē)生

3月16日，在大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO穆勒宣布了一項(xiàng)高達(dá)500億歐元的電池采購(gòu)計(jì)劃。在中國(guó)和歐洲這個(gè)最大的市場(chǎng)上，目前已經(jīng)達(dá)成了200億歐元的采購(gòu)，其中入圍的供應(yīng)商只有兩家—

雖然對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對(duì)外企的來(lái)勢(shì)洶洶可能會(huì)顯得比較難以招架，但對(duì)于材料企業(yè)以及鋰電設(shè)備企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)蛋糕，關(guān)鍵在如何把握。美國(guó)第26屆總統(tǒng)羅斯福歷來(lái)都主張武力威脅和戰(zhàn)

近些年，由于電池安全問(wèn)題引發(fā)的事故比比皆是，很多問(wèn)題造成的后果觸目驚心，比如震驚業(yè)界的波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)鋰電池起火事件，以及三星手機(jī)曾大范圍的電池起火爆炸事件，給鋰離子電池的安全性問(wèn)